Перейти к публикации
Форум - Замок

Стратегическая авиация - прошлое...настоящее...будущее...


Рекомендованные сообщения

Шойгу поручил восстановить производство бомбардировщиков Ту-160

 

29.04.2015 - 19:11
tu-160.jpg?itok=_8VzgyDG

Министр обороны России Сергей Шойгу поставил задачу проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова.

 

«Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», — сказал Шойгу во время посещения предприятия, передает ТАСС.

Он отметил, что это «уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности».

 

«Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал», — подчеркнул министр.

 

«Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы», — указал министр.

 

Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации.

 

На вооружении ВВС России сейчас находятся примерно полтора десятка бомбардировщиков Ту-160. Они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

 

В августе прошлого года вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство другого самолета советской разработки — МиГ-31. «Самолет, который не имеет равных себе. Это было коллективное мнение — и военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета: самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно, в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», — сказал Рогозин.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Ндя...

 

Не простое, видимо, решение...

Самолет хороший...но не новый...

 

С другой стороны - сегодня на вооружении США и РФ

(единственные страны имеющие стратегическую авиацию)

есть всего 5 самолетов...

 

В США - В-52...В-1...и В-2...

 

В России - Ту -95 и Ту-160...

 

Все эти самолеты ставились на вооружение еще до распада СССР...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Ту-160

tu-160.jpg bar%20600.jpg

18 декабря 1981 года в воздух поднялся первый отечественный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик

bar%20600.jpg

tu-16034.jpgТу-160 – один из немногих, если не единственный советский боевой самолёт, информация о котором просочилась в прессу за несколько лет до его постройки. Еще в 70-х годах в ходе переговоров ОСВ-2 Брежнев упомянул о том, что в Советском Союзе в противовес американскому В-1 проектируется новый тяжелый бомбардировщик. Других подробностей, кроме того, что производить его станет специально реконструируемый для этой цели авиазавод в Казани, не сообщалось.

 

Однако честь создания «лебедей» принадлежит конструкторам из ОКБ

Туполева, подключившимся к проекту позднее.

 

Задание же на разработку будущего стратегического бомбардировщика Ту-160 было сформулировано Советом министров СССР еще в 1967 году, и к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева, которые через несколько лет предложили свои варианты бомбардировщика, способного преодолевать системы ПВО на сверхзвуковой скорости.

 

В начале 1975 года ОКБ Туполева приступило к разработке эскизного проекта самолета. На этой фазе бомбардировщику присвоили шифр «изделие 70» и внутрифирменное обозначение «К». Первый вариант Ту-160 имел аэродинамическую схему «бесхвостка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа и представлял собой попытку «дешево и сердито» приспособить под новые задачи задел предыдущих проектов: нереализованного бомбардировщика Ту-135 и пассажирского Ту-144. Но такой подход вел к созданию однорежимного самолета, то есть оптимизированного под конкретные значения скорости и высоты полета. Это не отвечало требованиям ВВС, оговаривавшим широкий диапазон возможностей будущей машины – от скоростного полета у земли при прорыве к цели до продолжительного крейсерского на высоте. Поэтому начались работы над вариантом Ту-160М (позже букву М убрали) с крылом изменяемой геометрии. На этом этапе огромную роль сыграл ЦАГИ, с которым туполевцы имели традиционно тесные связи, и в первую очередь Г.С. Бюшгенс и Г.П. Свищев (в 1975 г. за работы по этой теме они были удостоены Государственной премии СССР). Однако крыло изменяемой геометрии для столь тяжелого самолета весьма сложно в реализации. Его применение на Ту-160 требовало качественных изменений технологии производства. Для этой цели была сформирована специальная Государственная программа новых технологий в металлургии, непосредственно координируемая тогдашним министром авиапромышленности П. В. Дементьевым.

tu-16035.jpg

Общую схему и параметры крыло будущего Ту-160 унаследовало от Ту-22М. Но его конструктивно-технологическое решение для втрое более тяжелой машины, естественно, существенно отличалось: пятилонжеронные консоли Ту-160 , собранные из семи монолитных панелей (четырех снизу и трех сверху), подкрепленных только шестью нервюрами, навешивались на шарнирные узлы мощнейшей центропланной балки – цельносварного титанового «хребта», вокруг которого строился весь самолет. В буквальном смысле слова «узким местом» стал узел навески хвостового оперения: в условиях небольшой строительной высоты требовалось разместить шарниры крепления цельноповоротной части киля и стабилизатора, а также мощнейшие гидроприводы (по расчетам, управление многометровыми плоскостями оперения требовало семитонных усилий).

tu-16036.jpg

Приборная панель Ту-160

 

Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления, позволившая реализовать «электронную устойчивость» с полетной центровкой, близкой к нейтральной. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях. Другим элементом новизны при проектировании планера и силовой установки Ту-160 стало значительное внимание, уделявшееся снижению радиолокационной и инфракрасной заметности самолета.

 

Главной «фишкой» конструкции бомбардировщика можно считать изменяемую стреловидность крыла (этот конструктивный элемент, кстати, применен и в американских аналогах – В-1). Такое решение позволяет, с одной стороны, добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости. Во время этих маневров стреловидность минимальна – крылья самолета разведены в стороны – и он, при всей своей массе, не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос (ему достаточно «всего-то» 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку). С другой же стороны, увеличение стреловидности – крылья прижаты к фюзеляжу – снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной скорости и выполнять сверхзвуковой полет.

 

Конечно, за все эти удобства приходится платить: крылья самолетов с изменяемой стреловидностью становятся тяжелее, их приходится оснащать сложными механизмами поворота, так что в современных самолетах редко используется подобное решение. Можно, сказать, что Ту-160 и В-1 являются исключением. Низко расположенные крылья «лебедей» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов. Это позволило сделать Ту-160 «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до и сверхзвуковому полету: простейший расчет показывает, что до Вашингтона из Москвы самолет долетит за 4 часа и без дозаправки.

 

Ту-160 стал едва ли не первым советским боевым самолетом, при создании которого уделялось должное внимание эргономике. Наконец-то были услышаны требования летчиков, ранее мирившихся с ограниченным обзором из кабины Ту-22.

tu-16037.jpg

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

 

Конструктивно НК-32 – трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трех узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого – высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания – кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске – от воздушного стартера.

 

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

 

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

 

Заправочная емкость топливных баков составляет 171000 кг. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

 

На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

tu-16038.jpg

Изначально самолёт планировался исключительно как ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

 

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размешаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

 

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

 

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

 

Первый полет Ту-160 совершил 18 декабря 1981 г. С тех пор и поныне серийно его производит казанское КАПО имени Горбунова – несмотря на то, что в 1992 г. Борис Ельцин объявил о свертывании строительства таких бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.

 

В настоящее время на вооружении ВВС России состоит 16 Ту-160. Это даже меньше, чем в совё время имелось в ВВС Украины. Однако 10 из них были утилизированы, 1 помещён в музей, а восемь переданы России в счёт списания долгов за газ на сумму на сумму 285 миллионов долларов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

После института меня призвали в армию, тогда еще советскую, и, поскольку закончил авиационный институт, попал, естественно, в ВВС. Это был полк дальней бомбардировочной авиации под Черниговом.

Полк был сплошной солянкой: одна эскадрилья была из Ту-16, старых самолетов, доживающих свой век, вторая - на боевом дежурстве из Ту-22М3, достаточно современных на тот момент, и третья - осваивала новые Ту-160. Вот на этих Ту-160 я два года и отслужил. За время службы Ту-16 ушли, вместо них появилась вторая эскадрилья Ту-160.

Самолеты хорошие, но дорогие. Полная заправка керосином - 130 тонн (2 ж-д цистерны). Но и летает долго - почти сутки без дозаправки. Зачем столько, не понятно, ведь до Москвы он долетал за 25 минут, а за полтора часа успевал слетать на Новую Землю, выполнить задачу и вернуться.

И ракеты вешали тоже. Стремное состояние - с помощью нацепных роликов и тросов вешаешь дуру трехметровую, и не знаешь, болванка это или боевая с ЯБ.

На тот момент самолеты были сырыми, много было неполадок, но до аварий дело не дошло, слава богу.

 

Один раз самолет вышел на сверхзвук, сложил крылья, выполнил упражнения, а после оказалось, что крылья заклинило и распрямляться они не захотели. Так и садился, со сложенными крыльями на повышенной скорости, обошлось. Выбросили тормозной парашют и немного пожгли тормозные колодки, но бетон был сухой и полосы хватило для торможения.

 

У другого самолета при переходе на сверхзвук вырвало половину правого руля высоты. Хорошо, что управляемость самолетом не была потеряна, ибо нет ничего хуже для самолета, не котролирующего набор высоты или снижение.

 

Однажды при взлете на разгоне взорвались все как по команде колеса на одном из задних шасси самолета. А там их 6, каждое диаметром под полтора метра. Звук получился чудный, самолет резко затормозил, еще не успевши как следует разогнаться. Три пилота (экипаж - 4 человека) открыли фонари в кабине и на подсобных средствах на всякий случай спустились на бетонку, высота там приблизительно 4 метра. А главный пилот, им оказался комполка, сидел и ждал, когда подъедут и его снимут, ибо негоже целому полковнику прыгать из окон.

 

Летом 88-го была интересная ситуация. Из 5 самолетов на ходу было только 2. Один - разобран по регламенту в ТЭЧ, второй - без руля высоты (тот самый, о котором говорил выше), третий крупно поломался. Двое целых летали благополучно накануне, пока не сдох у одного один двигатель (всего их четыре, по два под каждым крылом). На том полеты прекратились. Вообще, надо сказать, что самое больное место у этого самолета были двигатели и в первое время эксплуатации часто ломались. Тут приходит распоряжение из Москвы: Горбачев хочет показать самолеты прилетевшему в СССР минобороны США, тогда это был Карлуччи. Поэтому назавтра в означенное время 2 борта должны пролететь над Жуковским под Москвой. А их всего полтора. Срочно кинулись ремонтировать раненого и готовить целый к завтрашнему полету. Пока готовили, оказалось, что починить не сумели, а у здорового тоже накрылся один движок. Как так вышло, не знаю, о том не распространялись, потому как хвастаться нечем. Все в панике, что делать, надо Америку пугать, а нечем, да и Горбачев тогда еще страшным коммунистом прикидывался. Командир принимает решение - нездоровые двигатели заглушить, обоим лететь на трех. Дело в том, что запас прочности у самолета хороший и на трех он летает нормально. Но что, если из трех оставшихся еще один откажет в полете? На двух двигателях, если они на разных крыльях, теоретически дотянуть куда-то можно, хотя никто никогда не пробовал, а вот если оба двигателя накроются на одной стороне, шансов никаких. Но Горбачев был тогда страшнее. Поэтому улетели на трех. На одном улетел командир полка, на втором комэска. Это чтоб в случае чего наказывать было некого. Нормально слетали, вернулись. В принципе даже днем (а пролет был перед обедом, часов в 11) видно, сколько двигателей работает по реактивной струе, но это, если присматриваться. А если быть комбайнером, как Горбачев или гражданским самым главны военным, как американец, то и не особо видно.

 

Однажды ребята заправляли самолет, сидели в кабине, руководили процессом и по какой-то надобности отключили КУТЦ - бортовой ЭВМ, комплекс управления топливом и центровкой. Поэкспериментировали, а потом почему-то забыли его включить. Дело в том, что в самолете 5 баков с топливом, в крыльях и хвосте, и поскольку топлива входит до 130 тонн, необходимо чтобы заливалось оно равномерно. Но без этой миниЭВМ топливо начало литься непрерывно только в хвост. В результате через какое-то время переднее шасси оторвалось от земли и самолет сел на хвост. Ситуацию смягчило, что были открыты бомболюки, они в открытом состоянии перпентикулярно земле, поэтому удар приняли на себя и покорежились только они. Дело было в октябре и уже в темное время суток. Начавшееся похолодание нагнало небольшой туман. Никогда не забуду это зрелище - внезапно видишь самолет-памятник - стоит в тумане под углом градусов 20-30 к земле. И смотрит на тебя носом, потому что капонир был боковой и смотрел на эскадрилью передом, в отличие от остальных самолетов. Просто "летучий голландец".

 

Но не смотря на все приключения, самолет был хорош.

 

Когда Украина стала самостийной, будучи на граджанке, был сильно удивлен тем, что половину самолетов незалэжна распилила на металлолом в середине 90-х. Самолетам было всего по 5-6 лет. Часть летунов улетела в Россию служить, а те, кто остались от безделья спились, как мне потом рассказали бывшие сослуживцы. А комполка, при котором я увольнялся, не тот герой, который американцев пугал, а следующий, будучи нетрезвым, разбился насмерть на авто. Стало понятно, что нам лучше бороться за мир и проповедовать буддизм.

 

Сейчас там один из самых больших аэродромов бывшего СССР, только пустой, и садить там нечего, самолетов нет, разве что редиску.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Спасибо, Володя.

 

Очень интересно...

 

Я то ПВО-шник...привык видеть самолеты на экране и на планшете...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 9 месяцев спустя...
Бомбардировщик Ту-160 может преобразиться в истребитель

 

11.02.2016 - 20:38

 

tu-160_3.jpg?itok=BzpiriDN

 

Минобороны приняло решение возобновить производство бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь» в модернизированном варианте. Отражает ли это решение неспособность России создать современный бомбардировщик «с чистого листа» или же машина, разработанная почти 40 лет назад, действительно способна решать боевые задачи будущего?

 

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов назвал Ту-160 М² «принципиально новым самолетом». Конечно, охарактеризовать так машину, которая была разработана еще в 1970-е годы, а свой первый полет совершила 34 года назад, можно лишь с определенной натяжкой.

 

Одно из главных качеств современного бомбардировщика — радиолокационную малозаметность — она по определению приобрести не может, ибо в основе своей является той же платформой, которая состоит на вооружении советских и российских ВВС уже почти 30 лет. Но, как мы знаем по опыту эксплуатации американского В-52 и российского Ту-95 (оба служат уже 60 лет, и речь об их списании пока не идет), хорошая, пусть и старая платформа может быть носителем современного «умного» оружия.

 

Борисов также сказал, что Ту-160 М² будет в «2,5 раза превосходить по эффективности предшественника». Какие-либо детали этой «повышенной эффективности» оглашены не были, что вполне естественно: особенности обновленного стратегического ракетоносца — это тайна за семью печатями. Поэтому попробуем предположить, в чем будет состоять новизна Ту-160 М², исходя из тех задач, которые в обозримом будущем ему придется решать.

Есть над чем работать

 

Вряд ли планируемые новшества призваны повысить возможности машины как бомбардировщика прорыва ПВО, то есть такого, которому придется решать задачи в воздушном пространстве потенциального противника. Отсутствие радиолокационной малозаметности сделает его легкой мишенью для систем ПВО стран — членов НАТО, а если речь идет о бомбежке целей типа ИГИЛ*, то здесь такого рода малозаметность и не нужна.

tu160.jpg

 

К слову сказать, современные технологии «стелс», которые используются на американских самолетах — бомбардировщике В-2, а также истребителях F-22 и F-35, способны «обмануть» системы обнаружения воздушных целей, находящиеся по своему техническому совершенству лишь где-то на уровне 1980–1990-х годов. Поэтому наиболее эффективно эти машины могут использовать свои качества «стелс» только в конфликтах с такими странами, как Иран, Северная Корея и, возможно, Китай.

 

Таким образом, если говорить об усилении возможностей Ту-160 именно как стратегического бомбардировщика, то логично предположить размещение на его борту более «умного» и неуязвимого ракетного оружия, способного поражать цели с большей дистанции, за пределами действия средств ПВО стран, входящих в Североатлантический альянс.

 

Однако, как свидетельствует опыт локальных войн за последние полвека, стратегические бомбардировщики могут очень хорошо справляться и с решением тактических задач. Это продемонстрировали в ходе конфликтов в Индокитае и на Ближнем Востоке американские В-52 и ближайший старший «родственник» Ту-160 — бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла В-1, который, согласно американскому интернет-ресурсу Stars and Stripes, показал в Афганистане и Ираке свои «великолепные качества как самолет непосредственной поддержки сухопутных сил».

 

Как известно, «Белый лебедь» используется в ходе боевых действий в Сирии. По распространяемым в СМИ данным Министерства обороны РФ, удары наносились крылатыми ракетами. Однако применение этих боевых средств против таких целей, как ИГИЛ, может порой попадать под известную формулу «из пушки по воробьям». Американский В-1, например, используется как классический «бомбовоз», бросающий сверху свободнопадающие (пусть и оснащенные приемниками GPS для более точного попадания) бомбы.

 

Поэтому возможно, что у Ту-160 М² будут усилены качества традиционного, неядерного бомбардировщика, которые одновременно позволят ему, как и В-1, выступать в качестве самолета непосредственной поддержки сухопутных сил.

 

Ту-160 стали более активно использоваться в осуществлении воздушного патрулирования вдоль границ стран — членов НАТО, включая США. Однако решение этой задачи связано с определенными сложностями. По словам бывшего главкома ВВС Петра Дейнекина, «лететь до США десять часов, но даже с двумя дозаправками в воздухе машина может всего полтора часа находиться в непосредственной близости от побережья Америки». Поэтому от Ту-160 М² можно ожидать увеличения продолжительности и дальности полета.

 

Вероятно, будут усилены разведывательные функции Ту-160. Об этом говорят планы установки на нем нового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Наконец, «Белому лебедю» нужно будет защищаться от истребителей, что невозможно без их своевременного обнаружения. Видимо, эта задача также будет решена с помощью нового БРЭО.

Истребительный бомбовоз

 

Размеры, мощь, грузоподъемность, скорость и высота полета современных бомбардировщиков позволяют решать, на первый взгляд, совершенно не свойственные им задачи.

 

Например, выступать в роли истребителей. Эту функцию бомбардировщики примерили на себя еще в годы Второй мировой войны. В СССР имелся тяжелый истребитель Пе-3 — модификация знаменитого пикировщика Пе-2, а в Германии по ночам в воздух поднимались истребители, сделанные на основе средних бомбардировщиков Ju-88 и Do-217. После окончания войны бомбардировщикам в роли истребителей выступать больше не приходилось. И трудно представить, что в нынешние времена, когда многоцелевые, дальние и тяжелые истребители состоят на вооружении многих стран мира, бомбардировщикам вновь придется взять на себя непривычную функцию уничтожать воздушные цели.

 

Меж тем, по мнению Пентагона, у Соединенных Штатов не хватает сотен истребителей, чтобы решать те военные задачи, которые стоят в настоящее время перед армией.

 

И ситуация не становится легче. Согласно интернет-ресурсу Defensenews.com, пару дней назад командование ВВС приняло решение отложить покупку 45 истребителей F-35 на пять лет, чтобы иметь средства на закупки другой техники.

3270c8e6a615f44664f9fa8a7ef.jpg

 

Пентагон предложил неожиданный выход из положения в виде «самолета-арсенала». Этот проект, согласно интернет-ресурсу Thedailybeast.com, был озвучен 2 февраля министром обороны США Эштоном Картером. Заключается он в следующем. В зону непосредственного соприкосновения с истребителями противника входят истребители F-35 и F-22.

 

Чтобы не нарушить свои свойства «стелс», они вынуждены отказаться от несения ракет «воздух — воздух» на внешних подвесках, разместив их только внутри фюзеляжей, что серьезно ограничивает их боезапас. Таким образом, проблема нехватки истребителей отягощается еще и их недостаточным вооружением.

 

Но сзади на безопасном расстоянии идут тяжелые бомбардировщики, груженные сотнями ракет «воздух — воздух». Истребители находят цели, закладывают их в «память» данных ракет, а затем с помощью радиосигналов осуществляют их пуски с этих «самолетов-арсеналов». Вся разница лишь в том, что ракеты отправляются в полет с бортов не истребителей, а бомбардировщиков.

 

По словам представителя Пентагона, сказанным им в интервью интернет-ресурсу Aviationweek.com, в качестве таких «самолетов-арсеналов» рассматриваются В-52 и В-1.

 

Любопытно, что и создатели «Белого лебедя» не исключали возможность использовать его в качестве тяжелого истребителя сопровождения, вооруженного ракетами «воздух — воздух» большого и среднего радиуса действия. Модификация получила название Ту-160П.

 

У платформы Ту-160, как уже отмечалось, отсутствует только одно немаловажное в современных боевых условиях качество — «стелс», радиолокационная невидимость. Однако если исключить его использование в качестве бомбардировщика прорыва ПВО стран — членов НАТО, то платформа эта по таким показателям, как скорость, дальность и высота полета, а также грузоподъемность, обладает возможностью для установки на ней модифицированного оборудования и вооружения для решения самых разных современных тактических и стратегических задач.

 

Юрий Караш, член-корреспондент Российской академии космонавтики

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 1 месяц спустя...
Американский В-1 и российский Ту-160 — какой стратегический бомбардировщик лучше?

 

31.03.2016 - 2:30

tu_160_0.jpg?itok=_h0aLEpf

Американский стратегический бомбардировщик B-1B Lancer производства компании Rockwell International и российский Ту-160 имеют много общего в наборе задач.

 

И тем не менее «это очень разные самолеты», пишет американское издание The National Interest.

 

«B-1 разрабатывался как высотный стратегический самолет глубокого вторжения, однако администрация (американского президента) Джимми Картера в 1977 году отменила эту программу, когда стало ясно, что новый бомбардировщик не преодолеет новые советские средства ПВО», — пишет аналитик издания Дейв Маджумдар.

 

В статье говорится, что проект был возобновлен президентом Рональдом Рейганом, однако теперь его задачей стал прорыв ПВО на малой высоте, а не глубокое проникновение на территорию соперника.

 

Маджумдар отмечает, что после окончания холодной войны с В-1В в 1995 году было снято ядерное вооружение, и самолет перепрофилировали под выполнение других задач.

 

«В-1В сегодня не в состоянии воевать в хорошо защищенном воздушном пространстве, но этот самолет по-прежнему может выполнять задачи в качестве средства доставки крылатых ракет с безопасного расстояния», — пишет издание, подчеркивая, что именно это в какой-то степени сближает В-1В с российским Ту-160.

 

Однако, несмотря на некоторую внешнюю схожесть, Ту-160 совершенно другой самолет, продолжает автор. По данным сайта Министерства обороны России, он был создан, главным образом, для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу военных действий.

 

«Основным вооружением Ту-160 всегда были крылатые ракеты большой дальности типа Х-55СМ, которых у него более десятка. Самолет также может нести ракету Х-555 и Х-102 в ядерном снаряжении», — пишет обозреватель.

 

Маджумдар полагает, что Россия может возобновить производство усовершенствованной версии бомбардировщика Ту-160М2.

 

«Таким образом, нельзя говорить о том, какой самолет лучше — В-1В или Ту-160. У разных самолетов разное предназначение и разные задачи», — резюмирует The National Interest.

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 года спустя...

Уникальные кадры: «Белые лебеди» Ту-160 пролетели через Северный полюс, приземлившись у границы с США (ВИДЕО)

Уникальные кадры: «Белые лебеди» Ту-160 пролетели через Северный полюс, приземлившись у границы с США (ВИДЕО) | Русская весна

Стратегические бомбардировщики Ту-160, известные как «Белые лебеди», совершили полёт из Саратовской области на Чукотку. Его протяженность составила более восьми тысяч километров.

Подготовка к этому сложному полету проходила на базе в Энгельсе, сообщает телеканал «Звезда».

Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из аэропорта Саратовской области и пролетели около 8 тыс. км, после чего сели на аэродроме Анадыря. Маршрут полёта пролегал над акваторией Северного Ледовитого океана, Восточно-Сибирского и Карского морей.

А место посадки уникально тем, что никогда ранее главный самолет дальней авиации России не приземлялся так близко от берегов США.

На видео показаны редкие кадры дозаправки «Белых лебедей» в воздухе.

 

 
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...