Перейти к публикации
Форум - Замок

КРАСОТА В НЕБЕ


Рекомендованные сообщения

У меня нет сейчас фото ,но я хочу сказать.Летать мне ОЧЕНЬ нравится ,особенно взлет и посадка. Не знаю ,адреналин .супер!!!))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

У меня нет сейчас фото ,но я хочу сказать.Летать мне ОЧЕНЬ нравится ,особенно взлет и посадка. Не знаю ,адреналин .супер!!!))))

будет темки для это обсуждения..фотки приветствуются!
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

и вот выставляю для начала ..представителей двух российских пилотажных групп "Стрижи" и "Русские витязи"

post-71-1193478888_thumb.jpg

post-71-1193478922_thumb.jpg

post-71-1193479066_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Ну...для начала упомяну, что у нас на портале есть галерейки обоев с самолетами и вертолетами

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Ну...для начала упомяну, что у нас на портале есть галерейки обоев с самолетами и вертолетами

у меня есть подборчка с недавнего салона МАКС-2007, недавно проходившем в нашем городе..постораюсь потихоньку выкладывать..

Уважаемые ..у кого что залежалось..выкладываем..не стесняемся)

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

А вот это - самый ненавистный самолет...

Он мне 19 месяцев спать не давал...но красив собака...

Опубликованное фото

Lockheed SR-71A Blackbird Высотный разведчик

Пожалуй, нет в мировой истории такого самолета, который заслуживал бы столь большого внимания и восхищения, как стратегический разведчик SR-71A. Неординарный по внешнему обличью, сей летательный аппарат напоминает дикого хищника, распластавшегося в энергичном прыжке, будто страшная своим изяществом киплинговская Багира. Эта машина с ее летно-техническими характеристиками и привлекательной наружностью поражает воображение всех и каждого: от высокопрофессиональных специалистов до серых дилетантов. Выкрашенная в нарочито черный цвет, она предстает прекрасной и на земле, и в воздухе. Ее конструкция, устройство и сложение неповторимы. Видит, бог! Об этом создании ума и рук человеческих надобно говорить, как о женщине буйного нрава... Работы по созданию SR-71A были начаты в конце 50-х годов и проводились под строжайшей секретностью, так как американской разведке стала известна деятельность ОКБ-256 П. В. Цыбина по созданию объектов 'PC' и 'РСР'. Долгое время об SR-71 практически ничего не сообщалось. Даже день первого полета его прототипа, 26 апреля 1962 г., получил известность только в середине 70-х годов. Его проектирование на фирме Локхид началось в 1958 г. после объявления конкурса на лучший стратегический разведчик. Среди участников были фирмы Боинг, Конвер и Норт Америкен. Проект авиаконцерна Локхид был принят к дальнейшим разработкам, и, как говорят, маховик был запущен. Первые три образца самолета по теме А-11 строились как истребители-перехватчики и получили официальное обозначение YF-12A. В 1965 г. на двух из них были установлены мировые рекорды скорости полета. Серийно выпускался вариант стратегического разведчика SR-71A, первый образец которого был облетан 22 декабря 1964 г. Всего же вместе с учебно-тренировочными модификациями было построено 24 самолета. На разведчике были обновлены многие мировые рекорды скорости и высоты полета. Перелет из Америки в Европу через Атлантический океан, состоявшийся 1 сентября 1964 г., произвел фурор мирового значения. Машина преодолела расстояние 5584 км за 1 ч 55 мин (средняя скорость - 2800 км/ч). Абсолютный мировой рекорд скорости, установленный на этом самолете, - 3715 км/ч (!), видимо, не будет побит в течение многих десятилетий. Краткие сведения об этом превосходном летательном аппарате приводятся в данном материале, посвященном 'РСР' П. В. Цыбина, потому, что вместе с упомянутым выше экспериментальным 'Т.188' английской фирмы Бристол SR-71A сближают с ними аналогичные режимы летной эксплуатации, главное целевое оборудование для ведения аэрофотосъемки на сверхзвуковой скорости, разнесенная схема силовой установки с расположением двух ТРД на удалении от фюзеляжа по размаху крыла и, наконец, примерно один и тот же период времени, когда эти самолеты были задуманы, спроектированы и построены (последовательно!). Как 'РСР' и 'Т.188', SR-71A является среднепланом. Принципиальным отличием от них стала лишь схема его продольной компоновки - 'бесхвостка'. Крыло SR-71A имело редкую четырехугольную форму (трансформированный ромб) со стреловидной (60 град) передней кромкой и обратностреловидной (-10 град) задней кромкой. Набрано оно было из остроконечных криволинейных профилей относительной толщины 3,2%. Характерной особенностью крыла были передние наплывы. Центральный наплыв распространяются до самой передней точки фюзеляжа, имел ширину 3,85 м и обеспечивал устранение разбалансировки самолета на переходном скоростном режиме, соответствующем числу М=1. Еще четыре наплыва (по бортам обеих гондол ТРД) были затянуты до обечаек воздухозаборников. Они в совокупности с аэродинамической круткой концевых участков крыла способствовали увеличению аэродинамического качества самолета на сверхзвуке и уменьшению скорости полета на взлетно-посадочных режимах. Фюзеляж отличался расплющенными формами, органически переходящими в наплывы крыла, и являлся вместилищем для двухместной кабины экипажа, нескольких групп топливных баков и комплекса бортовых систем, необходимых для доставки к цели оборудования аэрофотосъемки. Органы управления состояли из двух секций руля высоты, которые замыкали заднюю кромку центроплана самолета (между гондолами ТРД), двух элеронов на концах крыла и пары цельноповоротных кидей, заваленных внутрь на 20 град. Силовая установка состояла из двух 'опрямото-ченных' ТРДФ J.58 фирмы Пратт-Уитни с максимальной тягой по 7650 кгс и форсажной тягой по 14740 кгс. Входные устройства двигателей имели традиционные дня тех лет управляемые воздухозаборники с подвижными трехскачковыми конусами, которые вместе с обечайками были несколько скошены внутрь (к оси самолета) для достижения наибольшего поджатия сверхзвукового потока в сочетании с головной ударной волной, инициируемой носовой частью фюзеляжа, и приопущены вниз (на величину крейсерского угла атаки) для обеспечения набегающему потоку наибольшей площади воздухозаборников и наиболее благоприятных условий внешнего сжатия для повышения коэффициента восстановления полного давления перед компрессорами ТРД. Основные конструкционные материалы самолета - титановые сплавы, обеспечивающие необходимую прочность конструкции при аэродинамическом нагреве на скоростях, соответствующих числу М = 3. Первая модификация самолета использовалась в основном в интересах ЦРУ США и обозначалась A-12 (A - Article). Основные тактико-технические характеристики SR-71: Год принятия на вооружение - 1963 Размах крыла - 16,94 м Длина самолета - 22,74 м Высота самолета - 5,64 м Площадь крыла - 167,22 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 27216 - нормальная взлетная - 65772 - максимальная взлетная - 77111 Внутренние топливо - 34184 кг Тип двигателя - 2 ТРД Pratt & Whitney JT11D-20B Тяга нефорсированная - 2 х 10430 кгс Тяга форсированная - 2 х 14750 кгс Максимальная скорость - 3715 км/ч Крейсерская скорость - 3187 км/ч Практическая дальность - 4818 км Дальность действия - 1946 км Продолжительность полета - 1,3 ч.мин Практический потолок - 30480 м Экипаж - 2 чел

 

http://warplane.ru/plane/sr71/

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Из американских самолетов в ВС РККА наибольшее применение нашли

Bell P-39 "Airacobra"

Опубликованное фото

Прототип самолёта истребителя P-39 "Аэрокобра" - XP-39 (Модель 12), был разработан фирмой Bell Aircraft Corporation в 1938 году. Истребитель был сконструирован так, чтобы нести оружие наибольшего калибра из когда-либо устанавливавшегося на одномоторном самолёте того времени. Самолёт был вооружён 37-мм пушкой T9, разработанной корпорацией American Armament Corporation, которая стреляла через втулку воздушного винта, и двумя синхронизированными пулемётами калибра 12,7 мм фирмы Browning, установленными в носовой части фюзеляжа. Для размещения пушки такого калибра, двигатель самолёта пришлось установить внутри фюзеляжа позади кабины пилота. Воздушный винт приводился в движение с помощью длинного вала, который проходил под полом кабины пилота. Наряду с огневой мощью самолёта, требовалось обеспечить эксплуатацию самолёта в любое время суток и на слабо подготовленных взлетно-посадочных полосах. В связи с компоновкой самолёта двигателем, установленным позади кабины пилота, фирмой "Белл" было спроектировано трёхстоечное шасси с носовым колесом, которое позволяло лётчикам совершать рулёжку по земле на больших скоростях, а также взлетать и садиться на неподготовленные для взлёта и посадки поверхности, не боясь опрокидывания самолёта через нос. За исключением гидравлических тормозов все системы у XP-39 (позже P-39) имели электропривод. Кабина пилота отличалась высокой практичностью и комфортабельностью. После проведённых испытаний самолёт был доработан и запущен в серийное производство под обозначением P-39. За время серийного производства выпускалось множество модификаций, в основном отличавшихся друг от друга вооружением, двигателем, типом воздушного винта, запасом топлива и другими изменениями, причём с каждой новой модификаций "Аэрокобра" становилась всё совершеннее.

 

"Аэрокобра" модификации N (серии P-39N, P-39N-1 и P-39N-5) отличалась от предшествующих модификаций улучшенными лётными характеристиками, благодаря уменьшенному запасу горючего (325 л) и более слабой броневой защите. Начиная с этой модификации, на P-39 стали устанавливать новый двигатель Allison V-1710-85, мощностью 1200 л.с. и винт Aero Prop. Вооружение самолёта состояло из одной 37-мм пушки T9, двух носовых 12,7-мм пулемётов и четырёх 7,62-мм пулемётов Browning, установленных в крыле. Всего было выпущено порядка 2095 самолётов этой модификации.

 

В Советский Союз "Аэрокобры" поставлялись по программе ленд-лиза. Всего же Советский Союз получил порядка 4750 самолетов P-39 модификаций D, N и Q. Хорошие лётные характеристики на малых высотах позволили эффективно использовать "Аэрокобры" для сопровождения штурмовиков Ил-2 и защиты их от истребителей противника, борьбы с бомбардировщиками, а также для действий по наземным целям.

 

Преимущества: Один из лучших серийных фронтовых истребителей второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками и великолепной аэродинамикой. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Повышенная живучесть машины. Простота, доступность и удобство в управлении.

 

Недостатки: Тенденция к сваливанию в штопор при больших углах атаки.

У меня на этом самолете один знакомый провоевал всю войну и разведавиации...

Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

  • 2 недели спустя...
ну чтоже очень интересно познакомиться не только с российскими представителями авиации...но и за зарубежными...ждем-с продолжения!
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Загрузка...
×
×
  • Создать...