Levad

Европопа и поверит.... А наши за блеют . На том и затихнет Пока пламя не вспыхнет

Путин пошутил по поводу визита Саакашвили в Киев время публикации: 02:52 Путин пошутил по поводу визита Саакашвили в Киев Премьер-министр России Владимир Путин в шутливой форме ответил на вопрос, как он относится к визиту на Украину президента Грузии Михаила Саакашвили, в то время как в Ялте встречаются главы российского и украинского правительств. На пресс-конференции после переговоров с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко, он заявил, что понятия не имеет, чем занимались президенты Украины и Грузии, но полагает, что им есть о чем поговорить, что обсудить, что вспомнить. Затем, как сообщает информационное агентство "Интерфакс", он продекламировал: "Бойцы вспоминали минувшие дни и битвы, что вместе продули они". Путин порекомендовал президентам Украины и Грузии встречаться без галстуков. Галстуки нынче в цене. Не ровен час, слопает гость Ющенко его галстук, сказал российский премьер под смех журналистов. Напомним, что кадры, когда Саакашвили в прямом телевизионном эфире от волнения жевал свой галстук, обошли в августе 2008 года весь мир.

И сделать их шахидами , что бы молодые ослы лепили жизнь с мученников за веру и народ.....Самим то не смешно. Они должны жить. Жить долго и сыто,но все накопившееся в них .овно -должно быть вынуто и тонким слоем размазано по всем хамулам. Чтоб воняло долго долго. Мертвые они-Знамена. Живые должныбыть ,но смердить от них должно , что бы с ними и общаться остерегались. К сожелению деоать это не кому.Все политкорректны. Т.Е.-голова в песке и язык в жене. К слову-достигнуты договоренности по расширению зоны полного контроля арабов в Иудее и Самарии. В дополнении к выпускаемым - оговаривается передача дополнительного оружия в автономию. Ну не хватает баше-бусюкам патронов. Да Бардак подписал разрешения для хамаса-газовых друзей на экспорт в европоповый союз всясены всякой. А вы про кадур 9мм.... Для кого только.

Лев (воспитание детей и любовь к ним), Не знаю как у звездных львов , а земной когда жрет - запросто убьет сунувшегося к нему львенка.... И совсем не поэтично . Чуть позже его (львенка) - сожрут. Всякие там братишки и сестренки. По чему же так не вяжется действительность с декларациями.

обновлено 19.11 11:35 Иран форсирует создание не только урановой ядерной бомбы, но и плутониевой размер текста Обычный Увеличенный Большой Иран форсирует создание не только урановой ядерной бомбы, но и плутониевой Пока президент США Барак Обама намекает в Сеуле на ужесточение санкций в отношении Ирана, военные источники израильского агентства DebkaFile сообщают: в Тегеране лихорадочно ведется подготовка к разработке ядерной бомбы, действующей на плутонии, а не только на обогащенном уране. Лишь немногие обратили внимание на то, что в последнем докладе МАГАТЭ, оглашенном в Вене, сказано: в ходе проверки, проведенной инспекторами международного агентства на ядерном полигоне в Исфахане, они обнаружили 30 метрических тяжелой воды, которые были спрятаны в 600 контейнерах - каждый по 13 галлонов. Форма контейнеров и другие признаки указали инспекторам на то, что тяжелая вода произведена не на иранском предприятии в Араке, она импортирована. Источники DEBKAfile отмечают: использование термина метрические тонны (tons-IS) указывает на количество энергии, которое можно получить из тяжелой воды. Таким способом определяют мощности ядерной бомбы в килотоннах или мегатоннах. Например, мощность американской атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму, была равна 20 килотоннам в тротиловом эквиваленте. Иными словами, количество тяжелой воды, обнаруженное в Исфахане, позволяет создать по крайней мере одну плутониевую бомбу, когда в районе Арака будет завершено строительство плутониевого реактора. Тяжелая вода применяется также в гражданских целях, но ее также используют для производства трития - компонента, повышающего взрывную силу ядерной боеголовки. Таким образом, складирование тяжелой воды в Исфахане поднимает по меньшей мере два новых вопроса относительно ядерной программы Ирана. 1. Во время посещения подземного ядерного предприятия Фордо неподалеку от города Кум инспекторы МАГАТЭ заподозрили, что Иран скрывает существование других тайных ядерных объектов. Обнаружение в Исфахане тяжелой воды подтвердило, что эти подозрения обоснованы. Несмотря на это, Тегеран продолжает утверждать, что иранские ядерные усилия прилагаются в исключительно мирных целях. 2. Не менее важный вопрос заключается в том, какое государство - в нарушение резолюций Совбеза ООН - продает Ирану тяжелую воду. Тот факт, что какое-то государство либо какая-то группа производителей изъявили готовность нарушить резолюции Совета Безопасности, указывает на то, что экономические санкции, которые президент Обама предлагает ужесточить, никоим образом не срабатывают. В дополнение к этому из-за противодействия России и Китая Совбез ООН может не утвердить предложенные Обамой санкции. Источники DEBKAfile сообщают: 10 ноября глава МАГАТЭ направил в Тегеран письмо с просьбой разъяснить происхождение обнаруженной в Исфахане тяжелой воды и ее предназначение. Ответа из Тегерана не поступало. Таким образом, заключают эксперты DEBKAfile, обнаружение тяжелой воды можно считать еще одним доказательством того, что строящийся в Араке реактор - сугубо военный, а не гражданский объект.

659 проект 675 проект Таран кораблем ВМС США АПЛ ВМФ СССР

Палестинцы хотят независимости… и израильских денег Аббас прервал серию совещаний с европейскими официальными лицами, у которых он хочет выторговать себе независимость, и попросил Нетаниягу об одолжении. Наш злейший враг, который постоянно пугает нас новыми интифадами, смиренно попросил израильского премьера подбросить деньжат в казну Палестинской автономии, потому что, видите ли, праздник на носу. Израиль собирает налоги в пользу Палестины с палестинских же рабочих, но фактически их оплачивают израильские потребители, потому что налоги приводят к росту цен.

19.11.09 10:52 Депутат кнессета потребовал объявить Израиль несуществующим Если не будет создано независимое палестинское государство, необходимо отменить государство Израиль. Такое своеобразное предложение внес депутат кнессета Джамаль Захалка (БАЛАД). По его словам, "без палестинского государства Израиль теряет право на существование, и необходимо будет провозгласить о том, что оно не существует". "В такой ситуации мы должны будем взвесить иные варианты решения проблемы, но вероятнее всего, необходимо создать единое государство для двух народов", - добавил Захалка. Он также заявил, что "палестинцы имеют право на создание своего государства, а лишь затем можно будет говорить о признании Израиля". "Только после полного отступления с оккупированных территорий создания независимого государства со столицей в Иерусалиме и выполнения всех решений ООН по вопросу беженцев, можно будет говорить о признании Израиля". Напомним, что партия БАЛАД изначально отрицает право Израиля на существование как еврейского государства. Эта партия выступает за превращение Израиля в единое государство "всех граждан". В прошлом неоднократно поднимался вопрос о запрете этой партии на участие в выборах, однако всякий раз Верховный суд отвергал апелляции.

БЫЛА ЛИ "ХОЛОДНАЯ ВОЙНА"? Была ли «холодная война» между СССР и США, об окончании, которой вот уже несколько лет пишет вся мировая пресса.? Если она и была, то ее можно представить как составную : военную (воздушную, наземную и морскую (подводную, надводную), разведывательную, экономическую, идеологическую. Хотел бы остановиться на одной, наиболее известной мне — подводной войне, которая в СМИ освещена недостаточно.. У многих людей, не знакомых с фактами противодействия сил ВМС США и ВМФ СССР, естественно возникает вопрос: Была ли подводная война? В последнее время в открытой печати появляется все больше материалов, в которых приводятся факты ведения скрытой подводной войны ВМС США против пл ВМФ СССР на фоне «холодной войны». К таким фактам, на мой взгляд, следует отнести: 1. Гибель рпк проекта 629А «К-129» 8 марта 1968 г. в Тихом океане в результате столкновения с американской пла «Суордвиш». 2. По официальным данным, апл «Скорпион», имевшая на борту две торпеды с ядерными боеголовками Mark-45, погибла со всем экипажем в составе 99 человек в мае 1968 года в районе Азорских островов в Атлантическом океане. при невыясненных до сих пор обстоятельствах. Журналист г-н Оффли утверждает, что на самом деле американская подлодка была потоплена советской атомной подводной лодкой класса «Эхо-2», которая после короткой подводной схватки выпустила по «Скорпиону» торпеду. Торпеда ударила «Скорпион» в корпус в районе центральной рубки и спустя 90 секунд после мощного взрыва американская подлодка, рассыпаясь на части, начала падать на океанское дно. Он считает, что уничтожение «Скорпиона» было «местью» советских подводников, считавших, что США были причастны к гибели советской подлодки К-129, ушедшей после взрыва на борту на дно со всем экипажем в составе 98 человек в Тихом океане в марте 1968 года. 3. Гибель рпкСН проекта 667а «К-219» в Атлантическом океане. 4. Гибель АПЛ «Курск» в результате возможного столкновения ( или атаки) с американской апл в августе 2000 г. в Баренцевом море. 5. Множество случаев столкновения американских и советских ПЛ. Мне хотелось бы рассказать еще о нескольких опасных контактах, которые могли привести к гибели подводных лодок. 6. Военные конфликты, когда возможно было применение атомного оружия. ( пларк К-172 пр.675м нанесение атомного удара по Израилю) …………………………………………………………………………….. 1. Декабрь 1961 г. После окончания училища я получил назначение на пл проекта 613 «С-290» 19 бпл 6 эскпл ТОФ, которая базировалась в б. Малый Улисс г. Владивостока. Командиром пл был капитан 2 ранга Кодес А. А. В конце декабря пл занималась обеспечением БП надводных кораблей 10 эскадры ТОФ. Это событие произошло в конце декабря. Эм проекта 56 , имеющий на борту 7 звезд за успехи в БП, готовился в дальний поход и должен был отработать несколько задач ПЛО по курсу БП. Для обеспечения была привлечена пл «С-290». Мы заняли район № 47, который находится южнее острова Аскольд. Глубины в нем более 5000 м. Подошли на голосовую связь с эм. Командиры договорились о маневрировании. ПЛ погрузилась и начала маневрировать согласно требованиям флотских документов, определяющих порядок действия сил при обеспечении нк… После выполнения каждого маневра мы всплывали, подходили на голосовую связь и определялись на последующую работу. В этот день эм не везло. То ли была плохая гидроакустическая обстановка, то ли плохо работали акустики, но эм ни разу не смог атаковать нашу пл. Понимая сложность ситуации, командир пл капитан 2 ранга Кодес предложил командиру эм подставиться, чтобы последний смог атаковать пл и сдать задачу. Командир эм с возмущением отверг наше предложение. Мы погрузились и стали выполнять манёвр согласно схеме маневрирования. Было 12 часов дня. Вахтенный офицер подал команду «Команде обедать». Во время обеда командир приказал погрузиться с глубины 40 метров на глубину 80, что и было выполнено. Буквально через 2-3 минуты мы услышали шум торпеды похожий на свист. Первым его обнаружил акустик и начальник службы «М» доктор капитан м/с Волков Ю., который сказал, что, наконец, надводники смогут выполнить свою задачу, а мы пойдем домой. «Свист торпеды» был хорошо слышен всем членами экипажа, акустик записал его на магнитофон, а вахтенный ЦП в своем журнале в момент прохода торпеды над ЦП. После всплытия в надводное положение, командир пл и командир эм переговорили между собой, и мы вернулись в базу. Об этом можно было бы забыть, если бы не пояснения командира пл, который прилетел в залив Владимира в январе 1962 г., когда пл находилась на зимнем рейдовом сборе, и рассказал нам , что он с материалами записей шумов торпеды обратился к начальнику разведки 6 эскпл капитану 2 ранга Штырову А. Т., который , разобравшись в ситуации, пояснил: — Эм практической стрельбы с выпуском торпед по подводной цели при отработке задач ПЛО с нашей пл не выполнял. — В районе залива Петра Великого, где проходила отработка задач эм с пл, по данным разведки находилась американская пл. — Вероятно, это была американская торпеда. В случае попадания в нашу пл, последняя была бы уничтожена и погрузилась бы на глубину более 5000 метров, установить причину гибели пл было бы невозможно. ………………………………………………………………………………. 2. В апреле 1970 г. рпкСН проекта 667а «К-399» под командованием капитан 1 ранга Катышева А. П. отрабатывала элементы задачи № 3 -стрельбу торпедами по быстроходной одиноко идущей переменным зигзагом цели. В ходе выполнения стрельбы практическая торпеда была утеряна. Видимость в районе поиска менее 20 каб. Нас обеспечивал СКР проекта 50 со старшим на борту командиром 26 дипл контр- адмиралом Корбаном В. Я. Для обнаружения торпеды рпкСН, СКР и торпедолов маневрировали в строю фронта со скоростью 10 узлов. В один момент со сторожевого корабля был обнаружен плавающий предмет желтого цвета полусферической формы. При попытке сблизиться с ним, скр по инерции левой скулой с полного хода ударил по этому предмету. После удара в этом месте было обнаружено пятно всплывшей ржавчины. Через несколько дней в один из японских портов вошла американская пл со погнутым подъемником перископа и разрушенным легким корпусом в районе боевой рубки. Возможно, это было столкновение нашего скр с американской пл., к счастью не закончившегося гибелью пл. Это только те два случая, свидетелем которых я был лично и о которых я нигде и никогда не слышал. Можно привести еще десятки случаев, которые известны только непосредственным участникам Островский А. И. ХОДИЛИ МЫ ПОХОДАМИ... Из воспоминаний бывшего Командующего ТОФ адмирала Амелько Н. Н. «В один из приездов в Приморье Алексей Николаевич Косыгин решил ознакомиться с городом Находка, куда я его и доставил на большом противолодочном корабле. В городе Находка, заслушав доклад Председателя Горисполкома, он посетил торговый порт, судоремонтный завод и консервно-баночную фабрику. По дороге я предложил Алексею Николаевичу заехать на базу атомных подводных лодок-это по пути. Осмотрел базу, ее строительство только что было закончено, остался доволен тем, что всё в комплексе: причалы, казармы, хранилища ракет, санпропускник, лаборатория. Я предложил посетить одну из подводных лодок, накануне вернувшуюся из боевого похода. Он согласился. В санпропускнике надел синее рабочее платье, прошел дозконтроль, и мы вошли на лодку, которую он облазил полностью. У личного состава интересовался службой, бытом, питанием. В каждом отсеке интересовался предназначением механизмов, надежностью работы. Посещением лодки он остался очень доволен.» Вот о походе этой АПЛ я хотел бы поделиться с вами своими впечатлениями. Начиная с мая 1964 г. советские атомные подводные лодки вместо автономных походов начали нести боевую службу в удаленных районах Мирового океана. У американцев это называлось боевым патрулированием. Закончив обучение в Палдиски, наш экипаж прибыл в б. Павловского для подготовки к приему ПЛАРК К-23 от примышленности. Новостроящейся ПЛАРК К-23 проекта 675 находилась на стапелях судостоительного завода в г. Комсомольске- на -Амуре. Узнав, что одна из АПЛ собирается на БС, я обратился к Ф-1 с просьбой- принять участие в этом походе, т. к. всегда считал, что штурман все свободное время должен быть в море. Это- единственная морская профессия в ВМФ. Неплавающий штурман, что неоперирующий хирург. Получив разрешение, я передал дела младшему штурману и вместе со своим командиром и механиком убыл на уходящую пл. В декабре 1966 г. ПЛАРК К-48 проекта 675 26 дипл под командованием капитана 1 ранга Катышева А. П.(впоследствии контр-адмирал Герой Советского Союза) получила боевое распоряжение и вышла из б. Павловского залива Стрелок для несения боевой службы. в Филиппинское море. Командиром БЧ-1 на апл был капитан 3 ранга Асташин Е. В., командиром ЭНГ старший лейтенант Шахворостов В. И. По обоюдной договоренности я взял на себя несение штурманской вахты с 20.00 до 8.00 , т. е. всю ночь, с тем, чтобы днем штурманы могли заниматься своими повседневными делами. Маршрут похода проходил через Японское, Восточно-Китайское и Филиппинское моря, через Корейский пролив и пролив Токара. Каждый из них имел свои особенности. К вечеру подошли к Корейскому проливу и всплыли. Форсировать его решили Восточным проходом. Впереди по курсу увидели, что все море было в огнях от японских и корейских рыболовных судов, а рыбацкие сети преграждали нам путь. Двигаться приходилось с большой осторожностью по двум причинам: во-первых, можно было намотать на винты рыбацкие сети и потерять ход, а во- вторых, мы не включали ходовые огни, шли как призрак, в слепую. В связи с обнаружением нескольких десятков работающих корабельных РЛС, выбрали режим работать РЛС -«однообзор» с периодичностью 15 минут. После прохода и погружения до подхода к проливу Такара, соединяющему Вочточно-Китайское и Филиппинские моря, все было нормально. Проход проливом Токара затруднен большой скоростью встречного приливо-отливного течения (из Филиппинского моря) до 8-10 узлов. Это было очень серезной проблемой при форсировании пролива не только для дизельных пл, но и для атомоходов. Но все прошло благополучно. Обратил внимание на маяк Токара, который находится на о. Яку. Он находится на скале высотою несколько сот метров и имеет оптическую дальность около 80 миль. По-моему маяков с такой большой дальностью во всем мире нет. Утром, после определения места и приема РДО, пл внезапно обнаружила работу в активном режиме ГАС(сонар), а затем сразу работу около десятка станций. Оценив обстановку, командир принял решение продолжать движение в район БС, уйдя для скрытности под слой скачка на глубину 180-200 метров. Работу множества сонаров мы наблюдали несколько часов. Подвсплыв на перископную глубину, обнаружили АПУГ в составе: АВП «Эссекс» и с ним до тридцати кораблей охранения. Вся эта группировка следовала из района, откуда они вела боевые действия против ДРВ, в базу на Окинаве на празднование Рождества. Поэтому мы для них, как показали при анализе результаты разведки, были неплановыми и неинтересными. Нахождение в центре АПУГа дало возможность наглядно почувствовать, что значит попасть в такую ситуацию в военное время. До района боевой службы была еще неделя хода. Через 5 суток при подходе к району во время сеанса связи мы получили РДО- развернуться в новый район, расположенный за 1500 миль от нашего местонахождения и быть готовыми по наведению с ОКП ТОФ перехватить идущие из «штатов» в Японию новейшие американские корабли: атомные ударный авианосец «Энтерпрайз» и фрегат УРО «Бенбридж». Просчитав ситуацию, приняли решение идти самым полным ходом и в течение трех суток занять новый район. Начались большие гонки, когда все механизмы в течении 80 часов работали при максимальной нагрузке . Всё были напряжены до предела. Операция была под личным контролем ГК ВМФ и Министра Обороны. Мы с честью ее выполнили. Хотя последние сутки проходили в очень напряженном режиме: 50 минут полного хода, всплытие на перископную глубину , прием очередного РДО с координатами целей, переразвертывание и снова «гонка». Надо учитывать особенности подводного плавания в Филиппинском море и проходе между Марианскими островами и островами Кадзан при выходе в Тихий Океан. Во-первых , это малоизученый в гидрографическом отношении район с частыми вулканическими явлениями с возникновением и исчезнавением целых островов. Была возможность касания поднимающегося грунта при движении даже на глубине 180 метров, когда глубина по карте несколько тысяч метров, как это было с ПЛАРК К-57 в этом же районе годом раньше. Во-вторых , наличие сильных неизученых, а значит неизвестных , подводных послойных течений, когда в зависимости от глубины погружения скорость и направление течения могут меняться на противоположные, затрудняло вести счисление. Время для обсерваций при всплытии под перископ на сеанс связи выделялось 5-7 минут, что в условиях сильной облачности, крайне недостаточно. Каких -либо приборов для определения величины и направления течений у нас не было, а материалам лоции верить , как показал опыт, нельзя, Поэтому возникающие, каждые 12 часов при всплытии для обсервации невязки в местоположении достигали 20-30 миль. При таких ошибках наведение при встречном движении двух скоростных объектов без наличия на борту средств обнаружения с большой дальностью, практически невозможно. До сих пор удивляюсь, как мы встретились с американскими кораблями. Это было в 17 часов местного времени. Только начинались вечерние сумерки. На очередном сеансе связи в перископ мы обнаружили «супостата». Он шел прямым курсом 270 гр. четко на Запад со скоростью 27 узлов, весь в огнях. Дистанция до него была 75-80 кбт. Он хорошо был виден в перископ. Старший помощник командира капитан 2 ранга Александров по силуэту внес корректуру, которую мы донесли на ОКП ТОФ, что с АВУА следует не просто фрегат, а именно фтомный фрегат УРО «Бендбридж». Мы провели две торпедные атаки «условно», а затем еще 2 ракетные. На бумаге потом все выглядело красиво. В жизни вероятность выхода и уничтожения была близка к 2%. Закончив боевое маневрирование, получили приказ следовать в ранее назначенный район, занять его и приступить к несению боевой службы. Возвращались мы 6 суток. Маневрирование в районе простое: 7 дней лежишь на одном галсе в сторону о. Гуам б. Апра, где базировалась 15 эскпл ВМС США ( 7 ПЛАРБ типа Медисон), 7 дней- на противоположном галсе. Настроение у всего экипажа было приподнятое после такой встречи с американцами. К тому же приближался Новый год, который все с нетерпением ждали. Правда ничего хорошего в свой первый день он нам не принес. Я заступил на вахту в ночь под Новый 1967 год. В 00.00 командир ПЛАРК поздравил экипаж с Новым годом и ушел отдыхать. Вот тут и начали развертываться события одно за другим. Сначала сгорел усилитель в одном из приборов навигационного комплекса «Сила-675», о котором у штурманов ходила шутка «Бог создал четыри зла: Силу , Лиру и ГА , а потом он обалдел и придумал ГВЛ». Разобравшись в принах частичного задымления отсека, провентилировалие его и немного успокоились. И тут снова почувствовали запах гари и опять произошло частичное задымление 4-го отсека ( на ПЛАРК проекта 675 ЦП находится в 4-ом отсеке), т. к. вышла из строя ГВЛ перископного секстана. Поэтому мы лишились возможности опредлять свое место астрономическим способом без всплытия в позиционное положение. На устранение неисправности ушло трое суток. За это время наша невязка в месте составила около 38 миль. В 3 часа ночи командир пошел по отсекам проверять несение вахты л/с . Вахтенный механик сел за горизонтальные рули для тренировки, хотя это не его дело. Как вдруг лодка перестала слушаться горизонтальных рулей и начала дифферентоваться на нос. Вахтенный механик и вахтенный офицер сначала подумали, что командир решил их проверить и дал соответствующую команду вахтенному 10 -го ( кормового) отсека. На самом деле произошла заклинка кормовых горизонтальных рулей «на погружение». Только тогда, когда дифферент достиг 12 гр на нос и мы погрузились со 100 на 160 метров, все поняли , что надо принимать меры. Была дана команда в 10 отсек и командир лично ключем сумел ввести в действие КГР. Около 5 часов утра произошло еще одно ЧП. Старшина команды штурманских электриков решил отметить Новый год и выпил 0.5 литра спирта, который он «наэкономил» за время похода. В результате у него произошла остановка сердца. Медик был не менее пьян, но жизнь ему спас. На этом неприятности не прекратились. Командир БЧ-5 дал распоряжение, что помывка в душе 8-го отсека для л/с БЧ-люкс (немеханических БЧ БЧ), только до 21.00 часа. Это его «инициатива» могла привести к большой беде. В 23 часа в душ пошел офицер БЧ-2. Как только он намылился, вахтенный электрик , выдернул предохранитель на распредщите, следуя указаниям командира БЧ-5. Т. к. водонагреватель находился под напряжением, то это привело к короткому замыканию и возгоранию щита, о чем сразу же поступил доклад в ЦП. от вахтенного трюмного 8 -го отсека, который после доклада, используя ВПЛ, потушил пожар. На всё ушло 10-12 секунд. Щит был залит пеной , а пожар ликвидирован. Несколько часов потом электрики чистили этот щит, и что они думали о механике можно только догадываться. Но всему приходит конец. Наступил момент, когда мы закончили боевую службу в районе и легли на курс в базу. Но не тут то было. Через 6 часов Мы получили новое РДО. «Занять новый район ( размером 500×900 миль), расположенный за 1200 миль к северо-востоку, и начать поиск американских ПЛАРБ, в готовности с обнаружением вести длительное скрытное слежение.». На это нам выделялось 60 часов. Значит снова большие гонки. Следует учесть, что ПЛАРК проекта 675 специалисты акустики- называли «Ревущая корова», из-за большой шумности работающих механизмов ( особенно «свист» редуктора ГТЗА. Американские ПЛАРБы имели шумность равную фону, поэтому обнаружить их нашими ГАС практически было невозможно. Об этом знали все, кроме тех, кто нами командовал. От приказа до выполнения подчас несоизмеримое расстояние. Но приказ есть приказ и его надо исполнять. Мы нанесли новый район на карту, расчитали маршрут и, врубив самый полный вперед, понеслись вперед. Но вдруг в центральном появился интендант и доложил командиру, что продуктов у нас хватит только на время возвращения в базу, т. е. в обрез. Если нам продлят боевую службу на 15-20 суток, а это было реально, в РДО об этом было прямо сказано, то нам есть будет нечего. Такой случай уже был на ПЛАРК К-57, когда в поход с ним пошел командир 26 дипл контр-адмирал Корбан В. Я. Причем, на борт он поднялся за 15 минут до отдачи швартовых. Интендант проворовался и решил в походе съэкономить и покрыть недостачу. Продуктов было на 45 суток. Срок несения БС им продлили на 15 суток. Л/с питался очень скудно. Утром одна сушка и стакан чая, в обед банка тушенки на 3-их, вечером одна сушка и чай. Все думали, что по возвращению интендант сядет, но его пожалели. У нас сложилось нечто подобное. Через двое с половиной суток мы заняли новый район и расположили курс пл таким образом., чтобы первые 5 суток находиться как можно ближе к базе. На вторые сутки, вечером мы получили новое РДО «ПЛ прибыть в точку рандеву ( около нашей базы) к 18.00 28 января 1967 г. Экипажу быть готовым к встрече Главы Советского Правительства.». Мы услышали в последних известиях по радио, что Председатель Совета Министров СССР А. Н.. Косыгин прибыл в Приморский край. Нам все стало ясно. А. Н. хочет посмотреть ПЛАРК, вернувшуюся из боевого похода. Все стали намекать командиру, что, мол, пора сверлить дырочку для Героя. Опять полным ходом через три моря домой. За поход пл прошла полным ходом более 250 часов. Такого использования ГЭУ на апл первого поколения на БС никогда не было. Пришли во -время. С запасом 35 минут. Последние три дня на пл была большая приборка с подкраской. Все «вылизали» и навели порядок. 28 января пл ошвартовалась у пирса а, мы, трое прикомандированных, ушли к себе в казарму. И действительно, 29 января на борт пл поднялся Глава Советского Правительства. осмотрел, поблагодарил. Но никого не наградили и не поощрили: ни Глава Советского Правительства, ни ГКВМФ , ни Ком Флотом и вообще никто. Хорошо, что хоть не наказали, за что надо было бы найти- нашли. Недаром на флоте ходит поговорка, высшая мера поощрения- снятие ранее наложенного взыскания. Да . Только на берегу я увидел заместителя командира по политчасти, который первым сошел с корабля и направлялся в ПО с докладом. Оказывается он тоже с нами был на борту, но за все время похода я ни разу не видел его не только в ЦП, но и в кают-кампании. Видно «трудно» ему было. Как тут не вспомнить четырехстишие, посвященное замполиту, которое было опубликовано в журнале Коммунист Вооруженных Сил № 9-1964г. «Я ушел отдыхать, он на вахте остался. Море долго еще продолжало штормить. Много раз я в походе с вахты сменялся, Замполита же некому было сменить!» Прошли годы. Великое противостояние закончилось, и только медаль «Ветерану холодной войны на море» напоминает о делах давно прошедших дней.

Уже предложил. Перестать стучать по голове и засыапть информацией.Дайте время осмыслить уже *ссыпанное* Чтоб не *шошкальжнуло* и ножку вместе со шторгой не придавило....

АЛЕКСАНДР ОСТРОВСКИЙ ВЕЛИКОЕ ПОДВОДНОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ Памяти всех тех, кто стоял у истоков создания Советского атомного флота. Часть 1. Зарождение атомного подводного флота на ТОФе Программа создания советского атомного подводного флота предусматривала стоительство атомных подводных лодок не только на предприятиях, находящихся в европейской части страны ( Северодвинский и Ленинградский заводы, Красное Сормово-Н. Новгород), но и на Дальнем Востоке- в г. Комсомольске на Амуре на заводе им. Ленинского Комсомола ( Генеральный директор Волик Г. К.) с последующей сдачей на предприятии «Звезда» в г. Большой Камень. Для строительства первой серии атомных ПЛ первого поколения был выбран проект 659, ( Гланые конструкторы Пустынцев П. П и Климов Н. А.). Краткие характеристики АПЛ первого поколения указаны в конце статьи. Впоследствии они прошли модернизацию, и после удаления ракетных отсеков перешли в класс многоцелевых проекта 659т. Первая серия ПЛАРК насчитывала 5 единиц: — ПЛАРК «К-45» вступила в строй 28.06.1961 г. (Командир капитан 3 ранга Белышев В. Г., впоследствии вице-адмирал, Командующий 4 фпл ); -ПЛАРК «К-59» вступила в строй 10.12.1961 г. ( Командир капитан 2 ранга Ганрио А. В., впоследствии контр-адмирал, командир 8 дивизии 2 фпл ) ; -ПЛАРК «К-66» вступила в строй 10.12.1961 г. ( Командир капитан 2 ранга Туманов В. , впоследствии контр-адмирал командир 45 дивизии 2 фпл) ; -ПЛАРК «К-122» вступила в строй 13.04.1962 г. ( Командир капитан 2 ранга Смирнов В. В., впоследствии капитан 1 ранга заместитель начальника 288 полигона М. О.) ; -ПЛАРК «К-151» вступила в строй 10.04.1963 г. ( Командир капитан 2 ранга Василенко И. В., впоследствии капитан 1 ранга Начальник отдела ОУ ГШ ВМФ СССР) . Используя опыт эксплуатации АПЛ в ВМС США, командованием ВМФ СССР были были сформированы в мае 1963 г. два вторых экипажа, равноценные первым ( не надо путать с резервными двусменными экипажами, которые были на дизельных ПЛ): -185 экипаж крейсерской АПЛ проекта 659 для ПЛ К-45 камандир капитан 2 ранга Вереникин И. И., впоследствии контр-адмирал заместитель командира 8 ОПЭСК ТОФ; -331 экипаж крейсерской АПЛ проекта 659 для ПЛ ПЛ К-122 и К-151, командир капитан 2 ранга Рябов В. П., впоследствии вице-адмирал Заместитель Командующего СФ по БП . Все эти подводные лодки после приемки от промышленности вошли в состав 26 дипл ( бухта. Павловского, залив Стрелок), образованной в 1962 г. на базе 100 бпл. Первым командиром дивизии был назначен контр-адмирал Иванов Ю. В. впоследствии вице-адмирал начальник разведки ВМФ СССР . Во время ВОВ Юрий Васильевич служил штурманом на гвардейской ПЛ С-56 , которой командовал Герой Советского Союза капитан 3 ранга Щедрин Г. И. За всю прожитую жизнь мне не приходилось встречать командира и человека, который пользовался таким заслуженным уважением не только среди подводников ВМФ, но и всех тех, кому приходилось с ним работать В это соединение мне посчастливилось попасть служить летом 1963 г. После окончания ТОВВМУ им. С. О. Макарова в 1961 г. я проходил службу на ПЛ С-333 проекта 613 19 бпл. Занавес секретности, который отделял нас от подводников с АПЛ, был настолько плотным, что практически никакой информации о наших АПЛ не было. Мы знали, что они где-то есть, но где и как на них попасть служить даже не представляли. Однако, 8 апреля 1963 г. в (день гибели АПЛ ВМС США «Трешер»), я сам обратился в отдел кадров флота с просьбой направить меня для дальнейшего прохождения службы на АПЛ. Вскоре, после прохождения медкомиссии моя просьба была удовлетворена. И в мае 1963 г. я получил назначение в 331 экипаж, который был сформирован в августе 1962 г. Прибыв в 26 дивизию ПЛ в июне 1963 г., я узнал, что из моего экипажа были только офицеры немеханической боевой службы: командир БЧ-1 капитан -лейтенант Яценко Л. И., которого я раньше знал по службе в 19 Бригаде ПЛ , командир БЧ-2 старший лейтенант Черненко В. К., командир БЧ-3 капитан — лейтенант Мосолов Г. В. и командир БЧ-4, нач. РТС старший лейтенант Морозов М. Н., а так же матросы и старшины срочной службы. Остальные проходили обучение в Учебном Центре ВМФ г. Обнинска. У пирса стояла ПЛАРК К-122. Остальные АПЛ отсутствовали. Мои первые впечатления. ПЛАРК- значительно больше, чем дизельная, особенно её надводная часть, черного цвета (специальное резиновое покрытие, для уменьшения шумности и поглощающения акустических сигналов). Внутри- чистота, много света, новой незнакомой техники, особенно штурманской и ракетной, не говоря уже о БЧ-5. Реакторный отсек и пульт управления ГЭУ ничем особенным от других помещений не отличались, только очень чистым воздухом, слегка насышенным озоном , наличием тупика на 3-ей палубе, где любили отдыхать на альпаках спецтрюмные, которые обслуживали ядерную установку. На пульте управления ППУ был перископ , который удивлял армейских генералов, особенно танкистов. Так один из них, генерал -полковник, член коллегии КГБ, когда осмотрел апл, сказал, что у вас есть перископ и на лодке также тесно, как в танке. Хотел бы отдельно остановиться на работе наших кадровых органов. Кому из них пришла в голову идея, при формировании нашего экипажа, в его состав включать офицеров с такими редкими именами: командир-Вилен( Вилли), старпом-Альфред (Фред), зам-Виктор , помощник -Ян, механик-Роальд, минер-Горальд( или Гарольд не знал он сам). Это были замечательные люди и специалисты и спустя почти 30 лет мы с ними встречались как с родными людьми. В июле после окончания обучения прибыл остальной экипаж . В течении 2-х недель мы отработали и сдали элементы задачи № 1. При том, что допуск к самостоятельному обслуживанию заведования (группы, БЧ), несению ходовой и якорной вахты, управлению реактором и кораблем в целом , имел только штурман , ракетчик и связист. Свой первый выход для сдачи задачи № 2 экипаж осуществил на ПЛАРК К-66. Отработка элементов задачи и прием занял 4 дня. Сейчас понимаешь насколько это было формально. Эти сроки диктовались большой государственной политикой. Необходимо было, как можно быстрее, развернуть базирование АПЛ на Камчатке, имеющей свободный выход в Тихий Океан. После приемки задачи № 2 наш экипаж на теплоходе «Ильич» был отправлен на Камчатку к месту постоянного базирования в состав 45 дипл 15 эскпл Камчатской Военной Флотилии ТОФ (командир капитан 1 ранга Салов В. С.), куда мы благополучно прибыли 26 августа 1963 г. 28 августа АПЛ К-122 ошвартовалась у 8 пирса в бухте Крашенинникова Авачинской губы. Это была первая атомная подводная лодка, которая прибыла на Камчатку. На митинге по случаю нашего прибытия начальник П. О 45 диПЛ капитан 1 ранга Архипов сказхал , что приход нашей ПЛАРК — начало атомного флота на Камчатке. Прибывшая 28 августа ПЛАРК К-122 , не выводя ГЭУ из эксплуатации , 30 августа с нашим экипажем вновь вышла на доработку элементов задачи № 2. Выход закончился аварией. В то время, почти ни один выход АПЛ, не обходился без аварийных происшествий , связанных с эксплуатацией не только новой энергетической установки, но и техники других боевых частей. Не прошло и недели, как был получен аварийный сигнал от ПЛАРК К-151, находящейся в автономном плавании, об авария ППУ ( течь парогенераторов первого контура). Все это очень встревожило командование 15 эскадры( командир контр-адмирал Рулюк А. А) и КВФ (Командующий контр-адмирал Гончар Н. Ф.). Стало понятно, что освоение новых АПЛ неминуемо связано с серьезными аварийными происшествиями. Кроме того существующая на Камчатке система обеспечения базирования дизельных ПЛ мало подходила для базирования атомоходов. Проблемы , с которыми мы сталкнулись , осваивая новое базирование: 1. Осутствие стационарных пирсов для швартовки АПЛ, которые вынуждены были стоять в два- три корпуса. 2. Отсутствие учебного центра для отработки на специальных тренажерах действий л/с и ГКП корабля. 3. Отсутствие энергетических мощностей, которые требовались не только при обеспечении повседневного стояночного режима АПЛ, но, гласным образом, при вводе ГЭУ в действие. Тот энергопоезд, который обеспечивал поселок и эскадру, вынужден был перестроиться на обеспечение только одной нашей ПЛ. Свет, тепло и воду в поселок стали давать по расписанию на 2-3 часа в день. Для экономии ресурса АБ и дизелей АПЛ, командование эскадры вынуждено было направлять к борту готовившегося к выходу «атомохода» дизельную ПЛ проекта 641, которая своими дизелями обеспечивала электроэнергией АПЛ, тем самым выбивая свой моторесурс не в море для чего они и строились, а на берегу. 3. Техническое снабжение . Тыл КВФ и береговая база 15 эскпл почти сразу же столкнулись с проблемами снабжения и обеспечения жизнедеятельности АПЛ.. Так, при доковании в октябре 1963 г в бухте. Сельдевая ( командир дивизиона капитан 1 ранга Камышан В. Ю.)нам потребовалось( по действующим нормам для АПЛ) железного и свинцового сурика больше, чем получала КВФ на год и, забрав его, мы лишили все остальные корабли, пл и суда этой краски. Для помывки реакторного отсека после аварии мы получили 900 кг спирта, в то время норма на дпл пр. 641 составляла 12 кг в месяц, т. е. мы забрали весь спирт-ректификат, полученный бербазой эскадры на полгода. Продовольственное снабжение тоже оставляло желать лучшего. По нормам продовольственного пайка л/с АПЛ положено ежедневно 1 куриное яйцо и молоко. Специальных птицефабрик на Камчатке не было, и нам частично поставяли из подсобного хозяйства, тем самым ограничив питание детей, посещающих детский сад. Молочные продукты практически отсутствовали. Отсутствие специальной технической воды -дистиллата и бидистиллата- для обеспечения ввода и вывода ГЭУ, вынудило командование ВМФ перегнать с СФ Севморпутем спецсудно- ПУС-4. 4. Квартирный вопрос медленно, но решался. Сначала квартиры получили командир экипажа, заместитель по ПЧ , старпом и командир БЧ-5, а спустя 2 месяца и все остальные офицеры и сверхсрочнослужащие. Это были новые дома специально построенные для л/с нашей дивизии. Отсутствие тепломощностей не позволяло поддерживать температуру в кватирах выше 8-10 гр. С. Сейчас много разговоров идет в прессе о контрактной службе в ВС РФ. Мы с контрактниками начали работать с 1962 г., но только на АПЛ. Матрос срочной службы, прослуживший 2 года, мог остаться еще на 6 лет служить по контракту, имея возможность продлевать его. Эта практика полностью себя оправдала и в дальнейшем, на АПЛ все штатные должности, кроме офицерских, могли комплектоваться сверхсочнослужищами. Особо хотел бы остановиться на режиме секретности, который был организован во всех частях и службах, связанных с АПЛ. Отбор и комплектование л/с АПЛ, ограничения офицеров штабов и отделов флота к допуску ко всем вопросам, связанным с атомными подводными лодками, затрудняло функционирование и управление ими. Так кроме командира 15 эскпл и командующего КВФ ни один военнослужащий или служащий флотилии не имел допуска не только на АПЛ, но и на территорию дивизии АПЛ. Это порождало различные слухи и домыслы. Особенно смущало, то, что мы на АПЛ ходили в спецодежде СРБ, и что АПЛ были черного цвета, (за что их прозвали «Черная Мэри»). В г. Петропавловске ходили слухи , что на атомоходах служат зеки, о чем меня неоднократно спрашивали в отделе ГС КВФ, куда я приезжал по служебным делам. Отсутствие какой-либо информации о службе на АПЛ вызывал страх офицеров и сверхсрочнослужащих дизельных ПЛ , подкрепленный двумя аварийными случаями, которые произошли в первый месяц пребывания АПЛ в составе 15 эскпл. Так, когда мы осуществляли первый ввод ГЭУ(главной энергетической установки) в 10 часов утра перед первым выходом в море, большинство офицеров с «дизелей» под разным предлогом ушли домой, как мы узнали позже, боялись облучения. Флотилия не была готова к необходимому обеспечению функционирования АПЛ Действовал старый советский принцип: приходит ПЛ, привязывается к дереву на берегу, и несмотря на то, что. ничего не готово для её обеспечения, докладывает, что освоила базирование. Американцы, прежде чем разместить в Сан- Диего свои АПЛ, направили туда группу офицеров, которые в течении полугода все подготовили для нормального функционирования системы берегового базирования. 2 ноября в состав дивизии вошла ПЛАРК К-151, пришедшая из состава 26 дипл после автономного плавания в Тихом океане, где она попала под воздействие цунами. После чего атомный флот увеличился вдвое, как сказал нач. по дивизии. Затем почти одновременно с СФ пришли 12.09.1963 АПЛ К-115 проекта 627а под командованием капитана 2 ранга Дубяги И. Р. ( впоследствии конт-адмирала) и 30.09.1963 г ПЛАРБ К- 178 проекта 658м под командованием капитана 1 ранга Михайловского А. П., ( впоследствии адмирала, Командующего СФ). Это были переходы подо льдами Северного Ледовитого Океана. За переходы командиры были удостоины звания Героев Советского Союза, а остальной л/с награжден орденами и медалями СССР. Здесь я хотел бы особо остановиться на вопросе награждения л/с АПЛ ТОФ за освоение новой техники и совершенные ими подвиги. Если Северный флот был любимцем ГК ВМФ адмирала флота Советского Союза Горшкова С. Г., то ТОФ-пасынком. За все время освоения атомного флота на ТОФе ни один человек не получил звание Героя, даже командир первой тихоокеанской ПЛАРК капитан 1 ранга Белышев В. Г.. На Северном флоте дело обстояло совсем по- другому. Экипажи первых АПЛ за походы, как правило, всегда получали правительственные награды. Даже Командующий ТОФ адмирал Амелько Н. Н. как то на совещании руководящего состава флота сказал, что мы привыкли людей только наказывать, а поощрять забыли. Итак, в конце 1963 года на Камчатке 45 дипл имела в составе 4 АПЛ и значилась в списках Генштаба, как боевая единица. На подходе были новые атомные подводные лодки первого поколения , серия из 13 единиц пр 675, построенные в г. Комсомольске на Амуре. Но это другая история. 2. Аварийные происшествия первых атомных подводных лодок ТОФ. Освоение новой техники, особенно, когда действует сложная система человек-техника допускающая определенное количество сбоев, неминуемо приводит к аварийным происшествиям и катастрофам. ГК ВФМ СССР Горшков С. Г. неоднократно указывал, что аварии на флоте есть результат ошибочных ( безграмотных или безответственных ) действий л/с. Можно на это списывать все, однако надежность техники и вооружения оставляла желать лучшего. Только сейчас , спустя десятилетия, начинаешь понимать и переосмысливать события тех дней. Командование ВС СССР, практически никогда не уделяли должного внимания психологической устойчивости военнослужащих в той или иной обстановке, будь то атомная подводная лодка, несущая боевую службу в удаленном районе мирового океана или солдаты в боевой условиях в Афганестане или в Чечне. Роль психолога, как правило, возлагалась на политработников, большая часть которых не только не была подготовлена к выполнению этой задачи, но и всячески уклонялась от этого. Кто и когда задумывался над тем, почему в сложной ситуации одни теряются, другие наоборот действуют четко и организовано. Аварийные происшествия, как лакмусовая бумажка, демонстрируют профессиональную выучку, натренированность л/ с , персональную ответственность за порученное дело командиров всех степеней. Анализ аварийных происшествий и катастроф значился только в приказах ГК И М. О. В ВМС США с послевоенного периода, т. е. с 1945 г., существовало управление , которое занималось изучением, анализом и предупреждением аварий и катастроф, чего нет даже сейчас в нашем ВМФ. А ведь всем известно, что аварии повторяются из года в год. Так, в марте 1968 г. погибла на боевой службе пл К-129 проекта 629, а в июне 1973 г. произошла катастрофа с ПЛАРК К-56, при этом погибло 28 человек. Спустя 5 лет в июне 1978 года было аварийное происшествие на крейсере «Синявин», повлекшее гибель 23 человек, а в июне 1983 г. погибла ПЛАРК К-429 погибло 18 человек. Даже простым глазом видна простая установишаяся периодичность аварий. Объяснений этому я нигде не встречал. Может кто сможет дать вразумительное разъяснение? Сбором информаций по боевой службе у нас занимался 24 НИИ ВМФ, который считал своей основной задачей защиту надуманных кандидатских и докторских диссертаций, офицерами, многие из которых и дня не служили на кораблях ВМФ. Я хотел бы вкратце описать те аварийные ситуации, которые происходили при освоении новых атомных подводных лодок. 2.1. Аварийное происшествие на атомной подводной лодке К-122 Первая авария , в которой я оказался, произошла 30 августа 1963 г на первом же выходе в море ПЛАРК К-122. Ночью, когда ПЛ шла на глубине 80 метров , из-за ошибки оператора ГЭУ , был затоплен реакторный отсек. Вода на 3-ей палубе была по пояс с температурой 60 гр. С. Уровень радиации определен не был. Действия л/с аварийных партий заслуживали самых высоких похвал. Так, матрос — турбинист Беда В. И. трижды входил в отсек и работал до тех пор, пока его в бессознательном состоянии ( после теплового удара) не выносили из отсека. Придя в себя, он снова шел в аварийный отсек. Никто из л/с трех аварийных партий не дрогнул и сделал все, чтобы ликидировать аварию. Сутуация была усугблена тем, что для предотвращения затопления реакторного отсека был использован ВВД командирской группы. Всплыв в надводное положение на остатке ВВД, пл передала аварийный сигнал по Флоту и направилась в базу. Командир ПЛАРК капитан 2 ранга Смирнов В. В. пришел в штурманскую рубку и спросил меня, где можно в случае потери плавучести выбросить пл на берег. К счастью этого делать не потребовалось. Через 2 часа к борту подошли 2 пл проекта 641. С таким экскортом мы вернулись в базу. Этот выход вызвал шок не только у Командования 15 эскпл, но и Командования КВФ. 2.2. Аварийные происшествия на атомной подводной лодке К-151 Не прошло и недели, как был получен аварийный сигнал от находящейся в автономном плавании, ПЛАРК К-151, на которой произошла авария ППУ( течь парогенераторов первого контура). Радиоактивность в кормовых отсеках была настолько высока, что нач. Службы-«Х» капитан-лейтенант Нефедов , посмотрев на дозиметрические приборы, которые все зашкалило, просто ничего в своем журнале не записал, т. к. каждый такой случай необходимо было докладывать по команде вплоть до ГК ВМФ. По аварийному сигналу был сформирован сменный экипаж из л/с других апл и на плавбазе «Камчатский комсомолец» направлен в район встречи с аварийной пл, для смены экипажа. К счастью, все обошлось и пересадка не понадобилась. После возвращения в базу 5 ноября во время «Проверки механизмов» при открытых верхнем и нижнем рубочных люках произошел разрыв колонки ВВД средней группы и наддув отсека. В море , а она вернулась 2 ноября, это бы закончилось гибелью л/с ЦП и третьего отсека, а возможно и всей апл. При выходе в море в конце ноября ПЛАРК К-151 с л/с 331-го экипажа на борту, в подводном положении в ночное время произошла заклинка НГР, пл получила дифферент на нос около 15 гр, что заставило аварийной ее всплыть. При обследовании было установлено, что сломан балер НГР п/ б . В месте разлома была обнаружена раковина размерами с фуражку. Ошибка контролеров на заводе изготовителе. Подобная авария на среднем или полном подводном ходу и глубине более 100 метров могла бы закончится катастрофой. 2.3. Аварийное происшествие на атомной подводной лодке К-115 АПЛ К-115 на одном из выходе в море на глубине 100 метров на полном 25 узловом ходу столкнулась с неизвестным подводным объектом, удар от которого пришелся по правой скуле обтекателя ГАС, по боевой рубки и по правой линии вала, что привело к её заклиниванию . Лодка осталась на «одной ноге», а при всплытии, подняв перископ на скорости 10 узлов, погнула его и, лодка «ослепла». В ходе расследования установить происхождение подводного объекта не удалось. Все эти аварии очень встревожили командования эскадры и флотилии, которые понимая, что освоение новых апл неминуемо связано с серьезными аварийными происшествиями, столкнулись с ними воочию. 2.4. Переход аварийной атомной подводной лодки К-122 В связи с выходом из строя 5-ти парогенераторов правого борта и 4-х левого, было принято решение — направить ПЛАРК К-122 на судоремонтный завод в б. Б. Камень для текущего ремонта и замены парогенераторов. Выход был назначен на 20 декабря 1963 г. Загрузив в ракетные контейнера вещи л/ с, часть из которых еще находилась в отсеках, ПЛ, ведомая двумя буксирами и ледоколом , вышла из Авачинской губы в район дефферентовки. Во время дифферентовки было обнаружено поступление воды в среднюю группу ракетных контейнеров и на 2-ую (приборную БЧ-2) палубу 3-его отсека. Было принято решение-всплыть и следовать по плану, Однако, при продувании носовой и кормовой групп ЦГБ от дизель -генераторов, был подплавлен опорный подшипник дизель-генератора п/б и дизель выведен из строя. Попытка пердать РДО на берег не увенчалась успехом, т. к. антенна оказалась залитой. Тогда командир принял решение -возвратиться в базу для устранения неисправностей. Каково же было разочарование командира 15эскпл контр-адмирала Рулюк, когда утром, придя на службу , он увидел стоящую у пирса нашу ПЛАРК. Устранение неисправностей с привлечением специалистов СРЗ и 20-ти литровой канистры спирта, используемого для внутрисоюзных универсальных расчетов, позволило подготовиться к новому выходу 25 декабря, чтобы встретить новый 1964 г. в поселке Промысловка Приморского края, где проживали семьи членов экипажа, т. к. прибытие по предварительной прокладке намечалось на 10.00 утра 30 декабря. Небольшое отступление. Командиром БЧ-1 ПЛАРК К-122 был вновь назначенный после окончания специальных классов капитан -лейтенант Ершов В. П., а штатный командир ЭНГ старший лейтенант Фомин Н. П находился в отспуске за два года. Поэтому меня, как имеющему допуск к управлению БЧ -1, прикомандировали на переход. Следует учесть, что после прохождения СБР и полного размагничивания, когда пл три недели стояла обмотанная кабелями, не были проведены ни девиационные , ни радиодевиационные работы и поэтому поправка магнитного компаса и радиодевиация АРП-53 были неизвестны. Поправки лага ( после докования) без мерной линии не были определены. Это по линии штурманов. Более сложная ситуация складывалась у механиков. Кроме того, что возможности парогенераторов были на пределе, но и запасные энергоносители имели следующие возможности: АБ только 30 минут могла обеспечивать пл, а дизель-генератор п/б после ремонта гарантированно мог работать 18 минут, в то же время дизель-генератор л/ б всего 15 минут. Таким образом, в случае аварии с установкой электроэнергии хватило бы на 60-65 минут, а потом пл погрузились бы в темноту. Но несмотря на все это, было принято решение -идти домой , куда мы и вышли 25 декабря. Первая неприятность случилась после прохода 4-го Курильского пролива и погружения в подводное положение. Снова было обнаружено поступление воды на приборную палубу 3-его отсека. Неисправность устранили довольно-таки быстро. Надо заметить, что весь переход по решению штаба ТОФ был расчитан на ход 12 узлов, что поставило нас в крайне тяжелое положение. После погружения в 23 часа командир ушел отдыхать, оставив за себя на командирской вахте старпома капитан 2 ранга Банокина Г. Н. Старпом пригласил в ЦП ком. Д-1 ( командира дивизиона движения) и 1 -го управленца. В штурманской рубке прошло маленькое совещание- какую скорость мы смогли бы выжать из остатков наших парогенераторов («бочек»). Операторы прикинули и в течении 8 часов, во время отдыха командира, обеспечили ход 18 узлов. Это смогли сделать только высокопрофессиональные операторы. Утром , придя в ЦП командир снова уменьшил ход до установленного командованием Флота 12 узлов. Через несколько часов в результате «течи» одного из оставшихся трех. парогенератора по правому борту и одного из 4-х по левому борту, которые были «отсечены», обстановка резко ухудшилась, ибо по всем действующим документам необходимо расхолаживать реактор п/б, но элэнергии для обеспечения движения и расхолаживания установки п/б нам бы не хватило. К тому же из-за броска напряжения и несрабатывания БА вышел из строя один из 2-х гирокомпасов. Каждый раз как только командир уходил из отека , старпом под свою ответственность увеливал ход до 17 узлов, это позволило на сутки раньше планового срока подойти к проливу Лаперуза. При подходе, а мы уже не имели обсервации около 60 часов, т. к. метеоусловия и неисправности навигационных приборов не позволяли это сделать. Начальник Службы-РТС капитан-лейтенант К. Пригласил меня в рубку радиолокации для определения места с использованием станции РЛК-101. Настраивая станцию, он разбил клистрон, а запасного у нас не было. Так мы не только не смогли уточнить свое место, но и оказались в радиотехнической слепоте. После всплытия в назначенной точке при подходе к проливу Лаперуза, погода испортилась. Дул сильный до 7 баллов ветер , температура опустилась до 15-18 гр. С ниже нуля, шел сильный снег, видимость нулевая, несколько метров. Корабля сопровождения при форсировании пролива Лаперуза Командованием Флота нам выделено не было. Не имея радиолокации, почти вслепую, мы быстро двигались к проливу. В это время поступил доклад из 5-го реакторного отсека. Греется опорный подшипник основного питательного насоса реактора п/б. Температура на пределе. более 110 гр. С Повышение еще на 2-3 гр. С требовалось остановить насос и начать расхолаживание установки. Правда технически выполнить это не было возможно из -за описанных ранее неисправностей. В такой ситуации нас ожидает тепловой взрыв ( то, что было на Чернобыльской АЭС), поэтому приказано разобрать средства индивиндуальной защиты (ИСП-60). На пл на переход кроме основного экипажа было прикомандировано несколько человек из разных управлений штаба и тыла флота , на которых аппаратов взято не было. Командир по трансляции дал команду, чтобы л/ с смог бы написать письма родным и близким и должен быть готовым исполнить свой воинский долг до конца. Одновременно была подготовлена и передано РДО в адрес Командующего флотом с перечислением 68 неисправностей и запросом увеличить ход, чтобы успеть прибыть в базу своим ходом, а не на буксире. Перед проходом пролива Лаперуза, уточнили свое место по глубинам, опасаясь наскочит на Камнь опасности, небольшой островок, расположенный в середине пролива. Сам пролив проскочили , как «Летучий голландец»: вслепую, без локации, в шторм, при видимости несколько метров на полном надводном ходу. После прихода в точку погружения, погрузились и командир сам приказал увеличить ход до максимально возможного. Всплыли через 4 часа под перископ для приема РДО, в котором ОД Флота запрашивал командира подтверждение готовности принять участие в учении в районе Корейского пролива в течении 5-7 суток и срок прибытия в этот район. И это после получения ими нашего РДО с криком о помощи? Такие безграмотные действия командования флота ставили пл на грань катастрофы. После прибытия в базу на докладе команира пл Ком ТОФ адмирал Амельео Н. Н. сказал, что мы здесь в штабе -дураки, ничего не знаем и не понимаем в апл. Не отвечая на полученное РДО, командир повторил РДО с неисправностями и, вновь погрузившись, увеличил ход. Доклад о температуре подшипника поступал в ЦП каждые 15 минут. Правда , когда спросили командира БЧ-5 , как они определяют температуру , он сказал, что на ощупь. Естественно температура была значительно больше установленного предела, но советская техника выдержала экзамен еще раз. 29 января мы всплыли в установленной точке и легли на курс в залив Стрелок. При выборе ориентиров на берегу для определения места в темное время суток мы посчитали, что сегодня воскресенье , значит в рыбацком поселке все будут около магазина, который должен светиться ярче всех других объектов посёлка. Так оно и было. В базу вошли без замечаний. В момент швартовки к пирсу № 1 в б. Павловского на мостик поднялся шифровальщик и передал командиру полученное РДО. В нем значилось «Разрешаю увеличить ход. После прибытия в базу-на доклад. Ком ТОФ». Такие события остаются в памяти на долгие годы. Только когда занавес секретности , который окутывал все, что было связано с атомным флотом, спал, появилась возможность рассказать как это было.

Все ждали прибытия первой атомной подводной лодки «К-45», завершающей строительство на Амурском судостроительном заводе в городе Комсомольске-на-Амуре. 25 сентября 1960 года караван судов в составе буксиров и плавучего дока с подводной лодкой на борту покинул акваторию завода и вышел на просторы Амура. На переходе по реке Амур и Амурскому лиману на лодке не прекращались работы по устранению замечаний, выявленных на комплексных испытаниях. Через четыре дня в бухте Чихачева в Татарском проливе «К-45» вышла из дока на воду и после ввода в действие реакторов начала самостоятельное движение в Приморье. На борту находился академик Анатолий Петрович Александров, основатель и создатель атомного флота Советского Союза, а командовал подводной лодкой капитан 2 ранга Белашев Виктор Григорьевич. Сложные, напряженные дни ожидания завершения строительства подводной лодки, выхода из завода, позади. Пройдя в надводном положении, за двое суток 726 миль, в 00часов 13 минут 2 октября 1960 года подводная лодка стала на рейде у бухты Павловского, а утром, ошвартовалась к четвертому пирсу. 2 и 3 пирсы строились, был готов первый, бетонный пирс. В то октябрьское утро 1960 года подводную лодку в бухте Павловского встречало командование 9 отдельной бригады во главе с капитаном 1 ранга Прыгунковым Николаем Петровичем. Начальником штаба бригады был назначенный после академии капитан 1 ранга Корбан Владимир Яковлевич, заместитель командира бригады по политической части капитан 3 ранга Мухин Константин Никандрович. К прибытию «К-45» были выстроены 2 казармы, штаб, помещения СРБ, компрессорная, котельная, столовая, склады на технической территории. Для обеспечения проживания экипажей подводных лодок в состав дивизии были включены плавбазы «Бахмут» и «Аяхта», последняя в мае 1962 года была передана в состав 6 ЭскПЛ, ей на смену пришла плавбаза «Евгений Осипов». Экипаж подводной лодки разместился на плавбазе «Бахмут», казарма для подводников еще была не готова к заселению. Академик А. Александров, вместе со своим помощником тогда еще молодым Велиховым принимали зачеты у управленцев корабля. Происходило это в штабе дивизии, в тактическом кабинете, куда прибывали офицеры для сдачи зачетов. Все было впервые, много неизведанного в управлении реактором, как он себя будет вести при эксплуатации в различных нештатных ситуациях никто не знал, поэтому и отношение к управлению им было очень серьезное. 9 отдельная бригада подводных лодок на своих плечах вынесшая всю тяжесть завершения испытаний подводной лодки «К-45», в июле 1961года заслуженно превратилась в 26 дивизию подводных лодок во главе с новым командиром контр-адмиралом Ивановым Юрием Васильевичем. Интересна судьба этого заслуженного подводника. В Великую Отечественную войну он был штурманом на подводной лодке «С-56», воевал на севере под командованием Григория Ивановича Щедрина. В дальнейшем вернулся на родной Тихоокеанский флот, стал командиром подводной лодки, командовал 124 бригадой подводных лодок в бухте Конюшкова. В конце 50-х годов его отправили командовать 90-й бригадой подводных лодок в бухту Постовую в заливе Советская Гавань. На 26 дивизии Юрий Васильевич проявил себя как исключительно грамотный руководитель, с широким кругозором и хорошей тактической подготовкой. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков заприметил толкового командира соединения и в 1965 году забрал его в Главный штаб ВМФ начальником разведывательного управления. Вот как вспоминает о нем капитан 1 ранга Заводский Иван Александрович, служивший в конце Великой Отечественной войны механиком на подводной лодке «С-16» Северного флота, ставший впоследствии начальником технического управления Северного флота, на долю которого пришлось вводить первое поколение атомоходов в строй: «Юрий Васильевич Иванов. Умнейшая голова! Ростом под сто девяносто пять сантиметров, взгляд прощупывающий, спокойный в самой сложнейшей обстановке. Однажды, идя под водой на глубине сорок метров, услышали удар о скалу или о дно в носовой части, затем — идем как железом по камням. Из боевой рубки по трапу спускается командир командует: «стоп оба электромотора». Все исполнили, остановились. Осмотрелись в отсеках, особенно в носу. Все в порядке. Через десять минут командир приказывает: «Записать в вахтенный журнал — легли на грунт». Записали. Потом тихонько подвсплыли, дали ход электродвигателями и продолжили свой путь. Я что-то не понял вначале, чуть позже мне командир на ушко говорит: «А знаете, почему я так поступил? А потому, что касание грунта, что вы и ощущали и от чего уходили, есть чрезвычайное происшествие по правилам кораблевождения, а покладка на грунт, как вы знаете, есть маневр. За чрезвычайное происшествие надо по всей строгости законов соответственно писать объяснения в пяти экземплярах, за тем разбирательством может быть наказание, а покладка на грунт — наш с вами маневр, разрешенный всеми правилами». Ну, думаю, сама мудрость наш командир. Не зря его в Мексику потом отправили, после чего стали кликать «мексиканцем». Наверное не зря он и стал начальником всей военно-морской разведки. На смену ему, командовать 26 дивизией подводных лодок, пришел капитан 1 ранга Корбан Владимир Яковлевич, с должности командира 124 бригады подводных лодок, базировавшейся в бухте Конюшкова. Это был человек другого склада характера, темперамента, требовательности. Нетерпимо относился к недостаткам, был строг, крут на расправу. Прокомандовав дивизией до 1970 года, сумел наладить быт подводников, вывел военный городок и гарнизон в число образцово показательных. Жизнь заставляла это делать, хотя подводники и сопротивлялись работать в качестве дворников и строителей, но других не было, а дивизию часто посещало высшее командование и первые лица страны. Надо было держать марку флота. В дальнейшем, став помощником командующего флотом, занимался поддержанием порядка и организацией службы в масштабах всего флота. А 26 дивизия подводных лодок, пополнялась новыми кораблями, через месяц, в ноябре 1960 года в Павловск прибыла подводная лодка «К-59», которой командовал капитан 2 ранга Ганрио Аркадий Викторович. В 1961году в дивизию прибывают подводные лодки «К-66» и «К-122», в ноябре 1962 года «К-151», завершившая серию из 5-ти подводных лодок 659 проекта, вооруженных крылатыми ракетами «П-5» для стрельбы по берегу. Начало освоения дивизией ракетных подводных лодок вооруженных крылатыми ракетами «П-6» для уничтожения корабельных группировок противника положила подводная лодка «К-175» 675 проекта под командованием кап 2 ранга А.Н. Карпенко прибывшая в ноябре 1962 года. В дальнейшем последовательно в состав дивизии вошли подводные лодки «К-31» в июне 1963 года, «К-184» в апреле 1964 года, «К-56» в апреле 1965 года, «К-57», «К-189» и «К-48» соответственно в августе и декабре 1965 года, «К-10» в октябре 1966 года, сразу 4 подводных лодки прибыли в 1967 году: «К-94» в январе, «К-108» в апреле, «К-7» в октябре и «К-23» в декабре. Завершила серию из 13 подводных лодок «К-34», прибывшая в ноябре 1968 года. Командовал ею кап 2 ранга Ленислав Филиппович Сучков, трагически погибший через 5 лет на подводной лодке «К-56». Первое десятилетие (1960 – 1970г.) освоения 26 дивизией подводных лодок первого поколения было характерно первыми выходами в боевые походы, испытанием техники и оружия в условиях как низких температур так и проверки работы ГЭУ в условиях тропиков. Если Северный флот первым начал осваивать атомные подводные лодки, то пальма первенства в несении боевой службы принадлежит Тихоокеанскому флоту и конкретно 26 дивизии подводных лодок. В июне 1962 года подводная лодка «К-59», впервые на Тихоокеанском флоте (из атомоходов) пошла в автономный поход. Только через месяц рискнула прорваться, и успешно, к Северному полюсу «К-3». В первые же боевые походы на севере лодки пошли в 1963 году. Это «К-133» к экватору, и ракетные подводные лодки «К-16» и «К-40» (материалы взяты из книги: «Подводные лодки России атомные первое поколение» т. 4, часть 1 изд. Санкт-Петербург 1996г.). Походу «К-59» уделялось особое внимание, необходимо было проверить, как поведет себя техника в океане, в длительном походе. Провожать лодку прибыл Командующий флотом адмирал Фокин Виталий Алексеевич, старшим на борту пошел командир 26 дивизии контр-адмирал Иванов Юрий Васильевич. Как я уже сказал, во многом поход был испытательным, при возникновении какой – либо нештатной ситуации комдив лично разбирался в ее причинах. Прибывал в отсек, беседовал с матросами, старшинами, на месте выяснял, что же произошло. В походе потек парогенератор, повысилась газовая активность в реакторном и смежных отсеках. Что делать, возвращаться, не выполнив боевую задачу или продолжить плавание? Командир дивизии собрал весь свободный от вахты офицерский состав в кают-компании и сказал, я хочу заслушать ваши предложения, начнем с самого младшего. Все офицеры от командира группы до командира корабля были единодушны, продолжить плавание. Отсекли текущий парогенератор и поход продолжался, поставленные задачи были выполнены. Старшим помощником был капитан 2 ранга Багдасарян Борис Суренович, командиром электромеханической боевой части капитан 2 ранга Никитин Виктор Михайлович, командиром электротехнического дивизиона капитан 3 ранга Здоровенин Мстислав Олегович. По итогам автономного похода экипаж был награжден, командир и механик получили ордена Ленина, старпом и замполит ордена Красной Звезды командир электротехнического дивизиона получил медаль «За Боевые Заслуги». Этим же Указом за освоение новой техники орденами «Красной Звезды» были награждены командир подводной лодки «К-45» капитан 2 ранга Белашев Виктор Григорьевич и командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга Бригида Иван Ефимович. После автономного похода командир ПЛ «К-59» кап 2 ранга Ганрио А.В. был назначен заместителем командира 26 дивизии подводных лодок. Новым командиром подводной лодки «К-59» стал старпом капитан 2 ранга Багдасарян Б.С. В последствии он командовал подводной лодкой «К-108», известной своим столкновением в 1970 году в Авачинском заливе с американской подводной лодкой «Тотог». В дальнейшем служил старшим офицером в управлении боевой подготовки ВМФ. Следующий поход состоялся через год. 1.9.1963 года «К-151» под командованием кап 2 ранга Василенко И.В. вышла из бухты Павловского. Задача стояла проверить работу реактора в условиях повышенной температуры в тропических водах. Проверить как будут вести себя холодильная машина, системы охлаждения забортной водой. Выход осуществлялся на одном борту. Второй реактор не вводился в действие, экономили ресурс ГЭУ. Развертывание подводной лодки проводилось через пролив Лаперуза, Охотское море, пролив Буссоль в Тихий океан. Форсировав пролив Буссоль, лодка легла на курс 180 градусов и устремилась к экватору. Штурманом на борту был Василий Иванович Терентьев. 23.10.1963 года в районе острова Маркус произошла загазованность реакторного отсека из-за течи 2-х секций парогенераторов. Их отсекли, ввели в действие ГЭУ другого борта. повторилась ситуация как и с «К-59» в предыдущем походе. Всплывать командир не решился вблизи баз ВМС США, тем более, что на слуху у всех был Карибский кризис, холодная война набирала обороты. Воздух размешали между отсеками (тем самым загазовали и остальные). Облучение получил практически весь личный состав. Обратный курс был уже не в бухту Павловск, а к новому месту базирования, на Камчатку. Обойдя Гавайские острова, оторвавшись на достаточное расстояние от баз американцев, подводная лодка всплыла, провентилировала отсеки и пошла дальше в Берингово море для проверки подводной лодки теперь уже в условиях низких температур. На завершающем этапе похода из района Берингова моря произвели практическую ракетную стрельбу по береговой цели ракетой «П-5». Причем, как вспоминал штурман В. Терентьев, обеспечивающий подводную лодку максимально точными координатами местонахождения в море, стрельба была успешной, отклонение ракеты от точки прицеливания было в пределах допуска. 6 ноября 1963 года, Камчатка встречала лодку, прибывающую в состав 45 дивизии подводных лодок Новое десятилетие (70-х годов) было ознаменовано качественно новым прорывом в подводном кораблестроении. В январе 1970 года в 26 дивизию прибывает первая атомная подводная лодка 667-А проекта «К-399» под командованием капитана 2 ранга Катышева Андрея Павловича, в последствии Героя Советского Союза. Начинается новый этап в истории 26 дивизии, этап освоения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Хоть и был он недолгим в свои временных рамках, подводные лодки стали в дальнейшем передавать в 8 дивизию на Камчатку, но заложил основы подготовки в будущем следующей серии РПКСН 667-Б проекта. История дивизии продолжалась. Находясь в географически удобном месте базирования, в подбрюшье Приморья, рядом заводы, штаб флота, которому она подчинялась, дивизия, наряду с выполнением своих основных задач, становится основным пунктом окончательной подготовки и передачи на Камчатку строящихся подводных лодок. Достаточно сказать, что через нее прошли практически все атомные подводные лодки строившиеся в Комсомольске на Амуре. В дальнейшем уже с Камчатки начали прибывать подводные лодки на ремонт в Приморье и многие из них не миновали Павловск. Нагрузка на штаб дивизии на его офицеров, этих скромных тружеников моря, была очень большой и они с честью несли ее на своих плечах. С момента своего создания 26 дивизия живет напряженной боевой жизнью, бурное развития атомного флота в полной мере испытала на себе. Достаточно вспомнить противостояние группировки из 5-ти наших подводных лодок против сил 7-го флота США в Южно-Китайском море в мае 1972 года, куда по тревоге ушло 4 лодки дивизии «К-7», «К-45», «К-57» и «К-184» а также «К-189» из 10-й дивизии. Тогда мы впервые показали, что на Тихоокеанском флоте создана группировка атомных подводных лодок, способная в короткие сроки развернуться в любой район Тихого океана для отстаивания интересов своей страны. Если вспомнить историю противостояния против США, то 10 лет до этого, в период Карибского кризиса в 1962 году 4 дизельные лодки СФ 641 проекта были фактически брошены в Саргассовом море на расправу противолодочным силам США. Атомные же подводные лодки СФ в составе также 5-ти единиц вышли в Атлантику только через 15 лет после 26дивизии подводных лодок, произошло это в 1987 году в ходе проведения учения «Атрина», в котором участвовало 5 лодок 33 ДПЛ из Гаджиева. Впереди было еще долгих 40 лет (в августе 2000 года переформирована в бригаду подводных лодок) служения Родине, противостояния военно-морским силам вероятного противника на Тихом океане. За период существования дивизии экипажами ПЛА были успешно выполнены более 320 боевых дежурств и боевых служб. Славная 26 дивизия воспитала целое поколение подводников, замечательных людей, преданных своей Отчизне, мужественно исполнявших свой воинский долг. Более 600 моряков подводников соединения были удостоены высоких правительственных наград за мужество и воинскую доблесть при выполнении задач по защите Отечества. Всех просто невозможно перечислить, но о тех, кто командовал дивизией, вспомним: 1. капитан 1 ранга ПРЫГУНКОВ НИКОЛАЙ ПЕТРОВИЧ – командуя дивизионом, в дальнейшем бригадой подводных лодок, заложил фундамент в создаваемую дивизию, был ее первым начальником штаба. 2. вице - адмирал ИВАНОВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ – будущий главный разведчик военно-морского флота, руководил непосредственно первой боевой службой на борту подводной лодки «К-59». 3. контр - адмирал КОРБАН ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ – впоследствии заместитель командующего Тихоокеанским флотом – начальник управления боевой подготовки, трагически погиб 7 февраля 1981 года в авиакатастрофе. 4. контр-адмирал ВЕРЕНИКИН ИГОРЬ ИВАНОВИЧ, находясь в отставке, умер 25 мая 2001 года, собираясь на последний звонок в среднюю школу № 86 города Ульяновска, где его ждали, не выдержало сердце. 5. контр-адмирал КАТЫШЕВ АНДРЕЙ ПАВЛОВИЧ – в последствии руководил акванавтами, стал Героем Советского Союза. Проживает в Москве, и как настоящий подводник родился 19 марта 1930 года. 6. адмирал ХВАТОВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ - ставший командующим Тихоокеанским флотом. 7. контр-адмирал ПИРОЖКОВ РЕМИР ИВАНОВИЧ – трагически погиб в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года. 8. вице-адмирал ШУМАНИН ЮРИЙ ИВАНОВИЧ – командуя Камчатской флотилией разнородных сил, трагически погиб в автокатастрофе 7 мая 1993 года. 9. капитан 1 ранга САМОЙЛОВ ЮРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ – командовал дивизией в 1981 году. 10. контр-адмирал БЕЛОУСОВ АЛЕКСЕЙ АРСЕНТЬЕВИЧ – в дальнейшем стал начальником ТОВВМУ им С.О. Макарова, в настоящее время проректор ДВГТУ. 11. вице-адмирал Кожевников ВАЛЕРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ –командовал 4 флотилией подводных лодок ТОФ, руководил ТОВВМУ им. С.О. Макарова, продолжает обучать курсантов тактике морского боя. 12. контр-адмирал ГЕРМАНОВ НИКОЛАЙ НИКИТОВИЧ – проживает в г. Владивостоке. 13. контр- адмирал ПОЛЯКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ –безвременно ушел из жизни, не выдержало нагрузок сердце. 14. вице адмирал КОНДАКОВ ВАСИЛИЙ ГЕОРГИЕВИЧ – в настоящее время заместитель командующего Черноморским флотом. 15. контр-адмирал РЕБЕНОК ЮРИЙ СТАНИСЛАВОВИЧ – при его командовании дивизия была расформирована, в настоящее время командует учебным центром подводников в городе Обнинске. Надеемся не расформирует. В заключении, скажу, пройдет еще много времени, прежде чем появятся новые формы и способы ведения вооруженной борьбы на море и противостояние под водой потеряет смысл. Но в истории цивилизации останется след необычной и зачастую трагической судьбы подводников. За прошедшую сотню лет, сотни подводных лодок нашли свое последнее пристанище на дне морей и океанов. Созданные плавать под водой, они там и остались навечно. И какой бы урон человечеству они не принесли, потомки будут помнить о своих родных и близких покоящихся в металлических корпусах подводных лодок. Вице-адмирал А. Конев

А ООНо им надо.... Вы как маленький. А нефть?

Ну не убрали мои коракули. Тогда позвольте на правах не смышленыша-новичка сказать вам что я пока не увидел меча и даже булавки.Но вижу наковальню по которой всяк проходящий готов от души врезать. Оно конечно - знай стучи , ток ма гул стоит..... Но ежели наковальня на ногу соскользнет.... Мало не будет.

Тогда стереть мой пост.

Такой вострый , что даже листья оплывали... Страшно было...

Да в пятак тыквой, можно и подъехать.

ПЛАРБ - РПКСН / SSBN ПЛАРК Татарский пролив. Заводские испытания. Первая АПЛ на КТОФ.

Дизель-электрическая ракетная подводная лодка К-129 проекта 629А из состава Тихоокеанского флота погибла 8 марта 1968 года. Причина гибели лодки по настоящее время не установлена, существуют три основных версии - затопление лодки через шахту РДП при зарядке батарей по причине технической неисправности клапана и провал на запредельную глубину, взрыв водорода при зарядке аккумуляторных батарей из-за неисправности систем вентиляции, вызваший разрушение прочного корпуса, и, наконец,столкновение К-129 с американской подводной лодкой. Первая версия является официальной версией командования ВМФ СССР, на версии взрыва настаивала американская сторона, ссылаясь на данные гидроаккустических станций на Гавайских о-вах, к версии столкновения склонялись, правда неофициально, советские военно-морские специалисты. Основанием для таких предположений послужила информация о том, что вскоре после даты гибели К-129 в американскую базу ВМС на о. Окинава пришла АПЛ "Суордфиш" SSN 579, имевшая характерные повреждения ограждения рубки. Ремонт американской лодки проводился экстренными темпами в обстановке секретности.Официальная версия ВМС США гласила, что "Суордфиш" получила повреждения от удара плавающего льда в Японском море.Как бы там ни было, американцы очень точно знали координаты гибели К-129 и в 1969 году затонувшая лодка была обнаружена разведывательным кораблём ВМС США "Мицар" в точке с координатами 40 гр 06' сш и 179 гр 57 ' зд, в 750 милях от о. Оаху, после чего детально обследована с АПЛ "Хэлибат" и глубоководного аппарата "Триест II". Подводная лодка лежала на глубине около 5500 метров практически на ровном киле, выдвижные устройства опущены, в районе верхней части третьего отсека, имелась, якобы, пробоина, захватывающая часть рубки и ракетные шахты.На основании полученной информации в ЦРУ США было принято решение предпринять попытку подъема К-129 в целях получения образцов ядерного оружия, а также шифровальной техники. Операция получила название "Проект Дженифер". В ходе операции "Дженифер" специально построенному для этой цели судну "Гломар Эксплорер" удалось поднять носовую часть К-129 ( в ходе подъёма лодки со дня корпус разломился и кормовая часть вновь затонула ). По американским данным, в руки США попали две тореды оснащённые ядерными боеголовками, журнал регламентных работ со спецбоеприпасами, шифровальные блокноты и шифровальная машина.В разрушенных отсеках обнаружены шестеро погибших моряков, которых американцы, захоронили в море с отданием воинских почестей в точке с координатами 18 гр 29' с.ш. и 157 гр 34' з.д., в 90 милях на юго-запад от Гавайских островов. Существует однако версия, что было извлечено около 50 погибших моряков, большинство из которых захоронены на Гавайях. Истинная причина гибели К-129 по настоящий момент не предана гласности, вероятно, что она может быть известна военным специалистам США, получившим возможность исследовать обломки лодки.В 1987 году капитан в отставке Питер Хачтхаусен ( Capt. Peter Huchthausen ), бывший военно-морским атташе в Москве,имел несколько кратких разговоров с советскими адмиралами относительно катастрофы К-129. Адмирал Петр Навойцев обронил в разговоре фразу: "Капитан, Вы очень молоды и неопытны, но Вы узнаете, что есть некоторые обстоятельства, которые обе стороны договорились не обнародовать, и вот по одной из таких причин мы потеряли нашу K-129 ". В 1995 году, когда после выхода в отставку Хачтхаусен начал работу над книгой о Советском подводном флоте, он взял интервью у адмирала Виктора Дыгало, в прошлом командующего соединением подводных лодок, в состав которого входила K-129. Дыгало сказал ему, что истинная история K-129 никогда не станет известна из-за неофициального соглашения между старшим военно-морским командованием с обеих сторон, цель которого заключалась в том, чтобы прекратить любое дальнейшее исследование участия противной стороны в гибели и "Скорпиона" и K-129. В заключение беседы он сказал Хачтхаусену : " Так что забудьте и думать, что когда-нибудь семьям погибших будет сообщена истина...".Вот имена моряков, обстоятельства гибели которых стали одной из самых больших загадок холодной войны : Абрамов Н. Д. гл. старшина Андреев А. В. ст. матрос Архипов А. А. матрос Баженов Н. Н. старшина 2-й ст. Балашов В. И. ст. матрос Башков Г. И. матрос Бахирев В. М. старшина 2-й ст. Боженко Л. К. матрос Бородулин В. С. матрос Васильев А. С. матрос Гооге П. И. старшина 2-й ст. Гостев В. М. матрос Гущин Н. И. старшина 2-й ст. Гущин Г. Ф. гл. старшина Дасько И. А. матрос Дубов Ю. И. матрос Дыкин А. П. лейтенант Дягтерев А. А. матрос Егоров А. Е. инж. капитан-лейтенант Жарнаков А. Ф. старший лейтенант Журавин А. М. капитан 2-го ранга Зверев М. В. ст. матрос Зуев В. М. капитан-лейтенант Зубарев О. В. матрос Иванов В. П. гл. старшина Кабаков А. С. матрос Касьянов Г. С. матрос Карабажаков Ю. С. матрос Князев А. Г. старшина 2-й ст. Кобзарь В. И. капитан 1-го ранга Кобелев Г. И. ст. матрос Ковалев Е. Г. капитан 3-го ранга Козин В. В. матрос Козленко А. В. матрос Колбин В. В. матрос Костюшко В. М. матрос Коротицких В. В. матрос Котов И. Т. мичман Кошкарев Н. Д. матрос Кравцов Г. И. матрос Кривых М. И. ст. матрос Кручинин О. Л. матрос Крючков А. С. матрос Кузнецов А. В. старшина 1-й ст. Куликов А. П. ст. матрос Кучинский А. И. старшина 2-й ст. Лабзин В. М. гл. старшина Лисицын В. В. старшина 1-й ст. Лобас Ф. Е. капитан 3-го ранга Лопсарь П. Т. старшина 2-й ст. Лохов В. А. матрос Маракулин В. А. старшина 2-й ст. Матанцев Л. В. ст. матрос Михайлов Т. Т. ст. матрос Мосячкин В. А. старший лейтенант Мотовилов В. А. капитан 3-го ранга Наймушин А. С. ст. матрос Носачев В. Г. матрос Овчинников В. И. матрос Одинцов И. И. матрос Ожима А. Н. матрос Орехов Н. Н. капитан 3-го ранга Осипов С. В. матрос Ощепков В. Г. ст. матрос Панарин Г. С. капитан 3-го ранга Песков Е. К. матрос Пикулик Н. И. капитан-лейтенант Пичурин А. А. матрос Плакса В. М. матрос Плюснин В. Д. старшина 2-й ст. Погодаев В. А. матрос Поляков В. Н. матрос Полянский А. Д. старшина 2-й ст. Редкошеев Н. А. матрос Рудник А. И. матрос Савицкий М. С. старшина 2-й ст. Саенко Н. Е. старшина 2-й ст. Соколов В. В. матрос Сорокин В. М. ст. матрос Сприщевский В. Ю. мичман Сурнин В. М. старшина 2-й ст. Тельнов Ю. И. ст. матрос Терешин В. И. матрос Трифонов С. Н. матрос Токаревский Л. В. матрос Торсунов Б. П. матрос Тощевиков А. Н. матрос Хватов А. В. старшина 1-й ст. Черница Г. В. матрос Черепанов С. П. майор мед. службы Чичканов А. С. старшина 2-й ст. Чумилин В. Г. старшина 2-й ст. Шишкин Ю. В. матрос Шпак Г. М. старшина 1-й ст. Шувалов А. С. матрос Ярыгин А. И. матрос

«ВАРЯГ» Плещут холодные волны, Бьются о берег морской… Носятся чайки над морем, Крики их полны тоской… Мечутся белые чайки, Что-то встревожило их, - Чу!.. Загремели раскаты Взрывов далеких, глухих. Там, среди шумного моря, Вьется андреевский стяг, - Бьется с неравною силой Гордый красавец «Варяг». Сбита высокая мачта, Броня пробита на нем. Борется стойко команда С морем, с врагом и огнем. Пенится Желтое море, Волны сердито шумят; С вражьих морских великанов Выстрелы чаще гремят. Реже с «Варяга» несется Ворогу грозный ответ… «Чайки! снесите отчизне Русских героев привет… Миру всему передайте, Чайки, печальную весть: В битве врагу мы не сдались - Пали за русскую честь!.. Мы пред врагом не спустили Славный андреевский флаг, Нет! мы взорвали «Корейца», Нами потоплен «Варяг»! Видели белые чайки – Скрылся в волнах богатырь, Смолкли раскаты орудий, Стихла далекая ширь… Плещут холодные волны, Бьются о берег морcкой, Чайки на запад несутся, Крики их полны тоской… Февраль 1904 Стихотворение впервые появилось 17 февраля 1904 года (ст. ст.) в петербургской газете "Русь" за подписью "Я. Репнинский". Биографические данные о Я. Репнинском не установлены. Возможно, этот же автор создал опубликованное в октябре 1904 стихотворение "В дни войны", подписанное "Б. Репинский" и положенное на музыку Цезарем Кюи и А. Егоровым. Сейчас песня обычно называется по первой строке - "Плещут холодные волны", а с заглавием "Варяг" ассоциируется другая песня - "Памяти "Варяга" на Рудольфа Грейнца в переводе Евгении Студенской ("Наверх вы, товарищи..."). Но о гимнах - не скажу.

Вечерняя проверка Иванов! Я Петров! Я Семенов!Я Сидоров! Сидоров? Сидоров))))) Да здесь я здесь.... А куда же тебе деться то с подводной лодки.

Дружно на давили. Видно все мы из страны Советов!

Как-то у Вольтера спросили: где бы он хотел быть после смерти - в раю или в аду? Он ответил: "В раю климат лучше, но в аду компания настолько приятнее!". Ты, всевышний, по-моему, жаден и стар. Ты наносишь рабу за ударом удар. Рай - награда безгрешным за их послушанье. Дал бы что-нибудь мне не в награду, а в дар! Омар Хайям

Вы увидели радость.Да рвота уже от хохота. Пора строгать дубины для 4ой Мировой.

Прежде всего- все действия при выключенном из розетки шнурочки. Второе - держите диск в руке но рядом с установленным. Шину(широченный такой кабель ) установите так же как и в установленном. (Красеая маркеровка на краю шины - с права, если смотреть на разъем диска) Эдектрический разъем , без помощи молотка вы не сумеете вставить не правильно. Не забудьте снять ключ (перемычку) определяющую диск как мастер. Установите его на SL