Алесь

Составлен рейтинг самых калорийных блюд фастфуда 09:25 РИА «Новости» 1464 килокалорий и 71 грамм жира содержит большая порция жареного картофеля в Five Guys. Эту популярную сеть в мае этого года посетил американский президент Барак Обама, которого, как отмечают производители хот-догов, отличает американский вкус в еде. Журнал Time подсчитал калории в наиболее популярных блюдах ресторанов быстрого питания и составил список из десяти самых «питательных», сообщает сайт rb.ru. Сейчас в США обсуждается закон об обязательном указывании калорийности в продуктах фастфуда в рамках реформы системы здравоохранения в США. В рейтинг издания вошел картофель с сыром по-австрийски из ресторана Outback Steakhouse. Это блюдо содержит 2140 килокалорий — практически среднестатистическая суточная норма человека. Блюдо попало в черный список, несмотря на то что оно рассчитано на несколько человек. Кроме того, в рейтинг попало блюдо от сети Taco Bell. Удивительно, но самым калорийным в этой сети стал — салат. Салат Chicken Ranch Fully Loaded содержит 960 килокалорий. 1464 килокалорий и 71 грамм жира содержит большая порция жареного картофеля в Five Guys. Эту популярную сеть в мае этого года посетил американский президент Барак Обама , которого, как отмечают производители хот-догов, отличает американский вкус в еде. Шоколадный коктейль Triple Thick сети «Макдоналдс» оказался калорийнее популярных бигмаков и роял-чизбургеров — он содержит 1160 килокалорий. А если учесть, что в нем 27 грамм жира, то он один стоит двух чизбургеров. В сэндвиче с сосиской, омлетом и сыром в Dunkin' Donuts «всего» 690 килокалорий. Зато жира в нем больше, чем в глазированных пончиках сети, а содержание натрия приближается к максимально допустимому для человека за сутки. Горячий шоколад с орехами в самой большой сети кофеен в мире Starbucks — это 600 килокалорий. С таким завтраком человек получает четверть суточной нормы калорий. Фирменный бургер от Applebee´s с беконом кесадилья-бургер содержит не только 1440 килокалорий, но и 4410 мг натрия — почти вдвое больше чем рекомендованный суточный максимум. В средней порции коктейля с клубничным мороженым Oreo Sundae в Burger King — 980 килокалорий и 21 грамм жиров с насыщенными жирными кислотами — больше суточной нормы человека. Салат Кобба в обертке от Chop´t содержит 787 килокалорий. Этот салат не только калорийнее бигмака с сыром, но и содержит 380 мг холестерина — больше суточной дозы. Треть суточной нормы калорий содержит в себе всего одна Куриная чашка от KFC. Журнал «оценил» ее в 700 килокалорий. Недавно в Великобритании ученые также изучили калорийность и состав популярного там фастфуда: индийские и китайские блюда, кебабы и «фиш-энд-чипс» — жареную рыбу с картофелем-фри. Они установили, что почти все блюда быстрого приготовления содержат повышенное количество жиров. Но лидером по «вредности» оказался кебаб, в России известный как шаурма. Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников

В Петербурге открывается Международный военно-морской салон 24.06, 11:20 «Вести.Ru» Международный военно-морской салон открывается в среду в Санкт-Петербурге. Четыре корабля ВМФ России, пять судов из состава ВМС Великобритании, Испании, Франции и Нидерландов продемонстрируют свои возможности у причалов северной столицы. Всего заявки на участие в салоне подали 60 компаний из 25 стран. Выставочные площадки заняли 15 тысяч квадратных метров, сообщают «Вести». 26 июня на воду спустят новый корабль для Пограничной службы ФСБ России. Также будут продемонстрированы уникальные ракетные системы Club-S для подводных лодок и Club-N для надводных кораблей. По данным «Рособоронэкспорта», ракетные системы предназначены для поражения надводных кораблей, подводных лодок и береговых объектов в условиях интенсивного огневого и радиоэлектронного противодействия. Для иностранных делегаций продемонстрируют в действии российские артиллерийские и стрелковые системы. Запланированы также выступления пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи»

Митчелл отказался встречаться с Нетанияху 24 июня 2009. Спецпосланник президента США на Ближнем Востоке Джордж Митчелл отменил запланированную на четверг встречу с премьер-министром Израиля Биньямином Нетанияху. Вместо того, чтобы лететь на встречу с Нетанияху в Париж, Митчелл в понедельник встретится в Вашингтоне с министром обороны Эхудом Бараком, который в последнее время играет роль посредника между правым израильским правительством и администрацией Обамы, сообщает Ynet. В окружении Нетанияху заявляют, что встреча отменена по инициативе израильской стороны — Нетанияху хочет лучше подготовиться к ней, собрать данные и представить их Митчеллу. По словам источника, сообщения об отмене встречи из-за разногласий в вопросе о строительстве поселений «не имеют под собой оснований». Пресс-секретарь Госдепартамента США Ян Келли сообщил, что встреча Митчелла с Нетанияху отменена, «чтобы дать спецпосланнику возможность встретиться с Эхудом Бараком». Он добавил, что США надеются в понедельник достичь прогресса в переговорах по ряду вопросов. В среду Биньямин Нетанияху встретится с президентом Франции Николя Саркози, который заранее заявил, что Франция выступает за полное замораживание строительства в израильских поселениях на территории ПА, включая районы, прилегающие к Иерусалиму. Такой же позиции придерживается и Белый дом, требующий от Израиля выполнить свои обязательства по плану «Дорожная карта» и полностью прекратить строительство в поселениях. Нетанияху, между тем, продолжает настаивать на праве Израиля расширять поселения в соответствии с их «естественным ростом».

Бывший глава минфина осужден на 5 лет за кражу 24 июня 2009. Тель-авивский окружной суд вынес суровый приговор бывшему министру финансов Аврааму Гиршзону, приговорив его к 5 годам и 5 месяцам тюремного заключения. Кроме того, Гиршзону придется заплатить 450,000 шекелей штрафа. По просьбе адвокатов Гиршзона исполнение приговора отсрочено до 26 июля с тем, чтобы дать защите время для подачи апелляции. Однако, в свете сегодняшнего постановления Верховного суда по делу бывшего министра Шломо Бен-Изри, такая апелляция выглядят достаточно рискованной. В начале июня бывший министр финансов в правительстве Эхуда Ольмерта, 68-летний Авраам Гиршзон был признан виновным в мошенничестве и краже около 2 миллионов шекелей из кассы профсоюзного фонда, совершенной в его бытность председателем Национального профсоюза рабочих. По делу о краже денег из профсоюзного фонда НИЛИ обвинения были предъявлены нескольким бывшим работникам профсоюза, и лишь двое из обвиняемых, включая бывшего министра, не признали своей вины и не пошли на заключение сделки с прокуратурой. Пять человек заключили сделки, признали себя виновными и получили наказания в виде тюремного заключения на сроки до четырех лет. Признания подельников Гиршзона фактически не оставили бывшему министру возможностей отрицать факт получения денег: в рамках сделок с правосудием все они дали показания против Гиршзона. Судья Браха Офер-Том, для которой дело Гиршзона — последнее перед уходом в отставку, — подчеркнула в приговоре, что приговор высокопоставленному государственному служащему, злоупотребившему доверием общества, должен быть столь же строгим, как и для любого рядового преступника, и прошлые заслуги не могут служить оправданием такого рода преступлений.

Депутаты продвигают в БАГАЦ судью-«расиста» 24 июня 2009. Вокруг одной из кандидатур на почетный пост судьи Верховного суда разгорается нешуточный скандал. Председатель Верховного суда Дорит Бейниш и министр юстиции Яаков Неэман получили десятки писем с гневными протестами против введения в состав высшего судебного органа страны иерусалимского судьи Моше Дрори, вынесшего около года назад совершенно скандальный вердикт. Дрори освободил от уголовного наказания 26-летнего рава, который, выезжая со стоянки супермаркета, отказался платить за парковку и наехал своим автомобилем на преградившую ему путь кассиршу, а потом уехал с места происшествия, не оказав пострадавшей помощи. Судья объяснил, что обвинительный приговор по уголовному делу перечеркнет будущее молодому человеку, надеющемуся стать членом раввинатского суда. В своем пространном трехсотстраничном вердикте судья заявил, что ущерб, причиненный пострадавшей кассирше, полностью заглажен, и более того — она только выиграла от этого происшествия. В начале судебного процесса пострадавшая была «забитой репатрианткой из Эфиопии», но всеобщее внимание, уважительное отношение адвокатов и судей помогли женщине «почувствовать себя полноправным членом израильского общества», — аргументировал судья. Неудивительно, что эта аргументация разгневала представителей эфиопской общины, назвавших судью «расистом». Прокуратура подала апелляцию против вердикта судьи Дрори в Верховный суд, слушания по ней должны состояться в июле. Депутат Шломо Мула («Кадима») обещает дойти до БАГАЦа, если кандидатура судьи Дрори не будет исключена из числа претендентов на должность судьи Верховного суда. Депутат уверен, что, будь пострадавшая кассирша не репатрианткой из Эфиопии, а жительницей квартала Рехавия, судья Дрори не мог бы вынести подобного вердикта. Кандидатуру судьи Дрори внесли на рассмотрение комиссии по назначению судей депутаты Кнессета Давид Ротем и Ури Ариэль, а также министр Гилад Эрдан. В ответ на запрос Ynet они заявили, что не знали о принятом судьей «спорном» вердикте, а теперь намерены подождать рассмотрения апелляции в Верховном суде. Как сообщает Ynet, депутаты и министр выдвинули троих кандидатов на должности судей Верховного суда, и все предложенные ими кандидатуры — люди религиозные

Доказано: у «сов» и «жаворонков» разные мозги 24 июня 2009. Канадские нейрофизиологи из института Альберты (Эдмонтон) обнаружили существенные различия в работе мозга у «сов» и «жаворонков». Результаты исследования, опубликованные в июньском выпуске Journal of Biological Rhythms, еще раз подтверждают, что «совы» и «жаворонки» различаются на физиологическом уровне. Группу добровольцев разделили на «жаворотков» и «сов» с помощью анкетирования — люди ответили, какой режим дня для них предпочтительнее. Измерив показатели сократимости мышц и возбудимости нервных волокон, исследователи установили, что мозг «жаворонков» наиболее возбудим в 9 часов утра, тогда как у сов пик возбудимости мозга приходится на 21:00. Мышечная сократимость у «сов» также постепенно нарастает в течение дня, достигая пика в вечерние часы. У «жаворонков» этот показатель, служащий индексом физической работоспособности, остается неизменным на протяжении дня. Возбудимость спинномозговых нервных путей, отвечающих за рефлексы, повышалась к вечеру у представителей обеих групп. Авторы полагают, что учет физиологических особенностей «жаворонков» и «сов» может помочь оптимизации любых производственных процессов. Отметим, что израильская армия уже признала этот факт и собирается вносить в личные дела призывников данные о типе их биоритмов.

Экраноплан «Иволга» в 2009 году получат пограничники http://lh3.ggpht.com/aviasalon.maks/RsvTMPdvzjI/AAAAAAAACrE/rcrSB7MZfxk/s400/Р?волга.JPG Об этом стало известно в ходе круглого стола «Создание и применение экранопланов в интересах охраны государственной границы», прошедшего в рамках выставки «Интерполитех 2008». По словам председателя совета директоров ООО «ИПФГ» Олега Волика, за три года компания довела созданный ею экраноплан до требований Погранслужбы ФСБ РФ. За это время два экраноплана «Иволга» прошли серию успешных испытаний в условиях Подмосковья, рек Сибири, озера Байкал, Каспийского моря и Ладожского озера. «В интересах заказчика нам осталось выполнить северные испытания, и после лета следующего года планируется принятие «Иволги» на вооружение ПС ФСБ России», - сказал Волик. Как отметил генеральный директор и главный конструктор «ИПФГ» Вячеслав Колганов, на «Иволге», в частности, «отработан необходимый тепловой режим двигателя, доработано электронное управление, обеспечены складное крыло и механическое управление раскладывания трапа». Как отметили представители ПС ФСБ России, «Мы считаем, что в рамках заданной программы для пограничников создан базовый экраноплан. Он может использоваться в интересах охраны государственной границы и особенно для охраны биоресурсов на реках и озерах». Для использования экраноплана на море требуется дальнейшая доработка, увеличение водоизмещения и тоннажа и соответствующее финансирование, считают представители погранслужбы. Как отметил генеральный директор и главный конструктор «ИПФГ» Вячеслав Колганов, на «Иволге», в частности, «отработан необходимый тепловой режим двигателя, доработано электронное управление, обеспечены складное крыло и механическое управление раскладывания трапа». Как отметили представители ПС ФСБ России, «Мы считаем, что в рамках заданной программы для пограничников создан базовый экраноплан. Он может использоваться в интересах охраны государственной границы и особенно для охраны биоресурсов на реках и озерах». Для использования экраноплана на море требуется дальнейшая доработка, увеличение водоизмещения и тоннажа и соответствующее финансирование, считают представители погранслужбы. Экраноплан «Иволга» ЭК-12 планируется использовать в качестве промежуточного пограничного звена в системе корабль-вертолет. В отношении катеров он обладает высокой скоростью и устойчивость к волнению моря, а по отношению к авиации – повышенной безопасностью вследствие малой высоты передвижения и возможности обходить препятствия как сбоку, так и сверху. Эти же причины делают экраноплан неуязвимым для традиционных вооружений. Кроме того, он в несколько раз превосходит традиционные средства по экономичности, так как работает на обычном автомобильном бензине. Экраноплан ЭК-12 при максимальном стартовом (взлетном) весе до 3700 кг с полезной нагрузкой до 1200 кг способен передвигаться с крейсерской (максимальной) скоростью 185 (220) км/час в течение до 6 часов на высоте 0,8 м. Дальность полета на высоте 0,3 и 0,8 м достигает 1500 и 1800 км соответственно. Максимальная высота полета над поверхностью – 3 м., мореходность – 3-4 балла. Осадка на воде – не более 0,5 м. Экипаж - 1-2 человека, количество пассажиров – 12 человек. Экраноплан может передвигаться в режиме полета, глиссирования, плавания, скольжения по льду и снегу. Боевые модификации ЭК-12, которые могут исполняться по требованию заказчика – десантно-высадочное средство, носитель вооружения частей береговых войск и морской пехоты, патрульный, средство инженерного обеспечения. В качестве перспективных образцов рассматриваются экранопланы типа «Иволга» ЭК-27 и ЭК-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальный стартовый / взлетный вес (кг) - 3900 Экипаж / пассажиры (чел) - 1-2 / 12 Полезная нагрузка (кг) - 1200 Дальность полета на одной заправке на высоте 0,3 / 0,8 м (км) - 1560 / 1120 Продолжительность полета на одной заправке на высоте 0,8 м (час) - 6 Скорость полета крейсерская / максимальная (км/час) - 185 / 220 Высота полета («подскока») (м) - до 3 (100 ) Двигатели тип / кол-во х мощность (л.с.) - BMW M-70 / 2 x 326 Марка топлива / запас топлива (кг) - Аи-95 / 270 Мореходность (баллы) - 3-4 Осадка при дрейфе на воде (м) - 0,5 Возможные режимы движения : - полет - глиссирование - плаванье - скольжение по льду и снегу

Ростисла́в Евге́ньевич Алексе́ев (18 декабря 1916, Новозыбков, Брянская (Орловская) область — 9 февраля 1980, Горький) — кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. Лауреат Сталинской премии. Дважды совершил революцию в мировом судо- и авиастроении. Родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Брянской области, в семье учительницы и агронома. В 1933 году семья переезжает в Горький. В 1935 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет(ныне Факультет Морской и Авиационной Техники). 1 октября 1941 года защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» и госкомиссией ему было присвоено звание инженера-кораблестроителя. После защиты молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 годы работал в должности контрольного мастера выпуска танков. В 1942 году принимается решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. В идею Алексеева поверило управление кораблестроения ВМФ и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи. Судно на подводных крыльях «Буревестник»В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и созданию судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии. Коллектив начинает работать над невиданным до тех пор пассажирским судном на подводных крыльях (СПК), получившем символическое имя «Ракета». Летом 1957 года Алексеев представил её на суд мировой общественности, приведя её в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого впервые в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход» — ежегодно новый проект и каждый лучший. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получают Ленинскую премию за создание нового транспортного средства. Экраноплан «Орлёнок»В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году — над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй — до высоты 7500 м 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду. В начале 70-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (младший десантный экранолёт). К тому времени Ростислав Алексеев был тяжело болен (после того, как надорвался при транспортировке очередного экраноплана) и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Экраноплан-авианосец Р. Бартини. В результате многолетних исследований главным конструктором Р.Л.Бартини была разработана «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортной производительности судов, самолетов и вертолетов. Бартини определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать как вертолет (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование - как у самолетов, и разработал проект СВВП-2500 с взлетной массой 2500 т в виде летающего крыла с квадратным центропланом и консолями и силовой установкой из подъемных и маршевых двигателей. По этой теме начиная с 1963 года в ЦАГИ проводится цикл экспериментальных работ по исследованию экранопланов катамаранного типа с подводными крыльями. Для двухлодочной схемы было выбрано несколько вариантов подводных крыльев по так называемой четырехточечной схеме. Поскольку полностью смоделировать нужные режимы в гидроканале ЦАГИ было невозможно, испытания разбили на 3 этапа: Буксировочные испытания в опытовом бассейне ЦАГИ при скоростях до 12 м/сек. Цель - выбор схемы подводных крыльев. Испытания крупномасштабной буксируемой модели в открытом водоеме при скорости 20 м/сек. Изготовление самоходной масштабной модели экраноплана-авианосца и исследование на ней принятой схемы подводных крыльев, а также управляемости и мореходности. В ЦАГИ были построены 2 модели - одна в масштабе 1:7 (Модель 6313) и вторая в масштабе 1:4 (Модель 6320). Первое же испытание модели Бартини в гидроканале ЦАГИ показало, что идея судна-экраноплана вполне жизнеспособна. Компоновка Модели 6320 послужила базой для создания пилотируемой модели ГЛ-1 (Бе-1), постройку которой поручили ОКБ Г.М.Бериева. С июня по октябрь 1965 г. «Гидролет» Бе-1 прошел испытания на акватории Таганрогского залива Азовского моря. Реализацией идей Р.Л.Бартини стал проект противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14, разработка которого началась по постановлению правительства в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ), а затем была продолжена в ОКБ Г.М.Бериева в Таганроге. Самолет-амфибия ВВА-14 был выполнен по схеме высокоплана с сильно развитым несущим центропланом малого удлинения, прямым трапециевидным крылом, разнесенным горизонтальным и вертикальным оперением. При испытаниях амфибии ВВА-14 (14М1П) было установлено, что эффект динамической воздушной подушки проявлялся на высотах больших, чем предсказывала теория. При средней аэродинамической хорде 10,75 м этот эффект ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания 8 м воздушная подушка была уже так плотна и устойчива, что летчик Ю.Куприянов неоднократно просил руководство разрешить бросить ручку управления, чтобы машина села сама. Такая особенность аэродинамической схемы делала перспективной работу над дальнейшим проектом Бартини экранолетом «2500». Проектом предусматривалась средняя хорда крыла 250 м, что увеличивало высоту экранного полета до 150-200 м и делало сам полет безопасней, чем на более легких и низколетящих (до 5 м) экранопланах.

Бартини Роберто Людовигович (Роберто Орос ди Бартини) (14.05.1897 - 6.12.1974) – советский авиаконструктор, ученый. Родился в Фиуме (Риека, Югославия). Участник Первой мировой войны, в 1916 году окончил офицерскую школу. На фронте был взят в плен казаками генерала А.А.Брусилова. В 1920 году возвратился в Италию, в 1921 году окончил летную школу в Риме, в 1922 году - Миланский политехнический институт. В 1921 году стал членом Итальянской коммунистической партии (ИКП). После установления в Италии фашистского режима решением ЦК ИКП нелегально отправлен в СССР как авиационный инженер. В сентябре 1923 Бартини зачислили на работу на Научно-опытный (ныне Чкаловский) аэродром на Ходынке лаборантом-фотограммистом, потом он стал экспертом технического бюро. Оценив подготовку итальянского авиаинженера, начальство перевело его в Управление ВВС Черного моря. Здесь, в Севастополе, начав инженером-механиком авиаминоносной эскадры, он быстро дослужился до старшего инспектора по эксплуатации материальной части (1927 г.), то есть всех боевых самолетов, а на его петлицах появились ромбы комбрига (по современному генерал-майора). За успешную подготовку морской части трансконтинентального перелета самолета АНТ-4 «Страна Советов» в 1929 г. из Москвы в Нью-Йорк Бартини был награжден грамотой Всесоюзного Центрального исполнительного комитета СССР. Вскоре Бартини вернули в Москву и назначили членом Научно-технического комитета ВВС. В нем он подготовил свои первые проекты гидросамолетов, в частности, тяжелой летающей лодки - 40-тонного морского бомбардировщика МТБ-2. Специалисты сразу отметили оригинальность предложенного им технического решения - разместить четыре мотора попарно в крыльях, вынеся пропеллеры вперед на удлиненных валах, что позволило бы улучшить аэродинамику машины. После этого Бартини вновь перевели, теперь в Авиатрест, а затем в Опытный отдел-3 (ОПО-3) - ведущую организацию, занимавшуюся морским самолетостроением. Ее возглавлял выдающийся авиаконструктор Д.П.Григорович, а в самом Отделе трудились молодые инженеры С.П.Королев, С.А.Лавочкин, И.П.Остославский, И.А.Берлин, И.В.Четвериков. На новом месте Бартини продолжил заниматься гидропланами разного назначения, однако вскоре ему стало тесновато в пределах одной тематики и он переключился на проработку экспериментального истребителя ЭИ. И тут ему внезапно поручили возглавить ОПО-3 вместо арестованного в 1928 г. по пресловутому «делу Промпартии» Григоровича. Под его руководством было создано несколько проектов гидросамолетов, материалы которых были использованы при создании самолетов МБР-2, МДР-3, МК-1. В марте 1930 его группа вошла в состав ЦКБ-39. За докладную записку, направленную Бартини в ЦК ВКП(б), в которой он объяснял бессмысленность "коллективизации" в конструировании самолетов, группу Бартини распустили, а самого уволили. В том же году начальник Главного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) А.3.Гольцман по рекомендации М.Н.Тухачевского и Я.Алксниса предоставил Роберту Людвиговичу конструкторский отдел в подведомственном самолетном НИИ ГВФ. Позднее Бартини - главный конструктор этого небольшого КБ, образованного на заводе опытных конструкций ГВФ (№22). Одновременно Р.Л.Бартини был и начальником НОА - научно-опытного аэродрома. Хотя боевые машины не входили в компетенцию НИИ, Гольцман разрешил постройку ЭИ под фирменным названием «Сталь-6». В 1933 году на «Сталь-6» был установлен мировой рекорд скорости - 420 км/ч. На базе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 как не соответствующий тематике гражданского института. В конце 1935 был построен дальний арктический разведчик ДАР, который мог садиться на лед и воду. Несмотря на заказ Полярной авиации, в серию ДАР не пошел. Главным образом, из-за отсутствия у промышленности нужных оснастки и оборудования. Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолет «Сталь-7» с крылом «обратная чайка». В 1936 году он экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 на нем был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км - 405 км/ч. В 1937 году Роберт Людвигович был арестован. Ему было предъявлено обвинение в связях с "врагом народа" Тухачевским, а также в шпионаже в пользу Муссолини (от которого он когда-то бежал !). Его приговорили к 10 годам лагерей и пяти - "поражения в правах". До 1947 он работал в заключении, сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в СТО-103 принял участие в проектировании Ту-2. Вскоре Бартини по его просьбе переводят в бюро «101» Д.Л.Томашевича, где проектировали истребитель. Это сыграло злую шутку - в 1941 г. трудившихся с Туполевым освободили, а сотрудники «101» вышли на свободу только после войны. В Омске, куда было эвакуировано ЦКБ-29, Р.Л.Бартини выполняет задание Л.П.Берия на разработку реактивных перехватчиков. Им было разработано два проекта. «Р» - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой (1941 г.). Р-114 - зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя ЖРД В.П.Глушко по 300 кгс тяги, со стреловидным крылом (33° по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 скорость М=2! Но построить такие самолеты не удалось. Осенью 1943 г. группа, руководимая Р.Л.Бартини, была реорганизована и передана в другие подразделения. В 1944-1946 Р.Л.Бартини выполняет рабочее проектирование и строительство транспортных самолетов. Т-107 (1945) с двумя двигателями АШ-82 - пассажирский самолет - среднеплан с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Не строился, поскольку уже был принят Ил-12. Т-108 (1945) - легкий транспортный самолет с двумя дизелями по 340 л.с., двухбалочный высокоплан с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Также не строился. Т-117-магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300/2600 л.с. Это был первый самолет, позволявший перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметическим фюзеляжем. Проект самолета был готов уже осенью 1944, а весной 1946 представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М.В. Хруничева, Г.Ф. Байдукова, А.Д. Алексеева, И.П. Мазурука и др.) был утвержден, и в июле 1946 была начата постройка самолета на заводе им.Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 %) самолета была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью и уже имелся самолет Ил-12. Т-200 - специальный тяжелый военно-транспортный и десантный самолет, высокоплан с фюзеляжем большой емкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками, образовывала проход шириной 5 м и высотой 3 м для крупногабаритных грузов. Силовая установка - комбинированная: два поршневых звездообразных четырехрядных двигателя АШ по 2800 л.с. (будущих) и два турбореактивных РД-45 по 2270 кгс тяги. Предусматривалось управление пограничным слоем крыла, хорда которого - 5,5 м (вариант Т-210). Проект разрабатывался в 1947 г., был утвержден, и самолет в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Впоследствии эти наработки были использованы при создании транспортных самолетов Антонова. После освобождения, с 1948 по 1952 год Бартини - главный конструктор по гидроавиации в ОКБ МС главного конструктора Г.М.Бериева. Разрабатывал проекты транспортных и боевых самолетов, которые по ряду причин не были реализованы. В 1950 году по заданию ДОСААФ под руководством Р.Л.Бартини разрабатывался проект рекордного самолета для беспосадочного полета Москва-Северный полюс-Южный полюс-Москва протяженностью 40 тысяч километров. В 1952 г. Бартини был откомандирован в Новосибирск и назначен начальником отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА). Здесь производились исследования по профилям, по управлению пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, по теории пограничного слоя, по регенерации пограничного слоя силовой установкой самолета, сверхзвукового крыла с самосбалансированием его при переходе на сверхзвук. У крыла этого типа балансировка достигалась без потерь в аэродинамическом качестве. Будучи великолепным математиком, Бартини буквально вычислил такое крыло без особенно дорогих продувок и существенных затрат. На основании этих исследований он создает проект самолета Т-203. Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчетов. В 1956 Бартини был реабилитирован, а в в апреле 1957 г. откомандирован из СибНИА в ОКБС МАП в Люберцах (Подмосковье) для продолжения работы над проектом А-57. Здесь группой конструкторов в КБ на базе авиазавода №938 (УВЗ) под руководством Бартини до 1961 было разработано 5 проектов самолетов полетной массой от 30 до 320 т разного назначения (проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»). «Стратегические треуголки» помимо прекрасных летных характеристик, должны были оснащаться БРЭО, бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А.Н.Туполева) и ОКБ-23 (В.М.Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолета так и не было принято. В 1961 г. конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ - развития А-57. В последующие годы Р.Л.Бартини вел разработку проекта сверхзвукового пассажирского самолета среднего веса на 70 мест и рассматривал вопрос организации пассажирских перевозок сверхзвуковым транспортом. С 1963 по 1974 год Бартини - главный конструктор Таганрогского машиностроительного завода. ОКБ-86 было вновь создано на заводе им. Димитрова в 1963 году и работало до 1968 года, когда было расформировано в связи с отсутствием в нем морских разработок. Сотрудники ОКБ вместе с работой передаются в ОКБ гидроавиации (ныне - ТАНТК им. Г.М.Бериева), которое возглавляет А.Константинов. В этот период у Бартини рождается еще одна выдающаяся идея: создание крупного самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Введутся работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолетов. Разрабатываются проекты СВВП-2500 с взлетной массой 2500 т и СВВП корабельного базирования Кор.СВВП-70. Реализацией идей Р.Л.Бартини стал проект противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14 («Вертикально взлетающая амфибия»), разработка которого началась по постановлению правительства в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ), а затем была продолжена в ОКБ Г.М.Бериева в Таганроге, куда коллектив Р.Л.Бартини из Подмосковья переезжает в 1968 г. Здесь в 1972 были построены два противолодочных самолета ВВА-14 (М-62). В 1976 г. один из этих аппаратов был преобразован в экраноплан. Он получил обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти Р.Л.Бартини в 1974 г. работы над этими летательными аппаратами были прекращены ввиду загруженности ТАНТК им.Бериева, работавшего над летающими лодками А-40 и А-42. Всего же на счету Роберта Бартини более 60 законченных проектов самолетов. Основные труды в области авиационных материалов, технологии, аэродинамики и динамики полета. Награждён орденом Ленина (1967), Октябрьской Революции, медалями. 14 мая 1997, в день 100-летия со дня рождения, в фойе ОКБ ТАНТК им.Бериева появилась мемориальная доска Р.Л.Бартини.

"Волосатые" купальники 27.04.2009 14:20:00 Cosmo on-line Алексей Музычук Бахрома вернулась в моду и стала трендом этого года. Особую сексуальность она придает женским купальникам. Коллекция темных купальников с вырезами и окантовкой бахромой от Free People стала еще одним вкладом в копилку тренда сексуальности, господствующего в мировой моде. Удивительно, но эти предметы одежды, созданные вообще-то для пребывания в воде, даже не хочется мочить. Free People блестяще удалось соединить сразу два тренда - купальников с вырезом и бахромы. Эффект "разрезанного" цельного купальника, который прикрывает только небольшие участки тела, производит неизгладимое впечатление на мужчин (их шеи на пляжах поворачиваются на 180 градусов), а кроме того, позволяет скорректировать линию талии. Окантовка бахромой придает им классическое изящество и неповторимую оригинальность. Вот так сегодня сочетают ранее не сочетаемые вещи. Источник: fashionising.com

Ндя...

Беспокойный ген Нелюбовь к учению происходит не от отсутствия любознательности, а от передаваемой по наследству непоседливости Публикация социолога из университета Северной Каролины Майкла Шэнахана наверняка вызовет массу споров среди его коллег. В своем исследовании* ученый не только отказался от привычных социологических методов в пользу молекулярной генетики, но и показал, что гены могут влиять на судьбу человека гораздо больше, чем предполагалось ранее. Изучив ДНК 2500 людей, ученый пришел к выводу, что желание учиться у некоторых из них буквально в крови. НЕВОЗМОЖНО ТЕРПЕТЬ Антрополог из Бингхемтонского университета Дэвид Уилсон собрал в своей лаборатории целую команду добровольцев, чтобы в самом буквальном смысле испытать их терпение. Приглашенные для участия в эксперименте** студенты играли в компьютерную игру, в ходе которой могли подзаработать. Все, что требовалось от игроков, — это много раз подряд выбирать один из двух вариантов получения денег, нажимая на нужную кнопку. В одном случае сумма поступала на счет участника моментально, а в другом игрокам предстояло запастись терпением: средства приходили со значительной задержкой. Зато проявившие выдержку получали бонус, вполне окупавший потраченное время. Чтобы увеличить свой заработок, игрокам надо было просто потерпеть. Однако нервов у них хватало далеко не всегда. Часто люди вели себя нерационально: отказывались ждать и упускали прибыль. Наблюдая за выбором своих подопечных на протяжении всей игры, Уилсон выставлял оценки их поведению и брал на заметку особенно непоследовательных индивидуумов. По завершении эксперимента собравшихся было по домам добровольцев ждал не слишком приятный сюрприз: оказалось, что обязательным условием получения честно заработанных денег была сдача анализа на ДНК. В этом, собственно, и состоял замысел Уилсона. Как удалось показать ученому, структурные особенности всего одного гена, отвечающего за чувствительность мозга к гормону дофамину, позволяют достаточно точно предсказать, как будет себя вести тот или иной участник. Впрочем, о том, что дофамин способен играть не самую последнюю роль в поведении, физиологам известно давно. В любом учебнике можно прочитать, что избыток этого гормона делает поведение экспериментальных животных импульсивным и непредсказуемым. Примерно так себя и вели подопытные Уилсона, обладающие «неспокойной» формой соответствующего гена. КАРЬЕРНЫЙ ИМПУЛЬС Именно результаты эксперимента, проведенного Уилсоном, и вдохновили Майкла Шэнахана и его коллег на собственное исследование. «Получив свидетельства того, что обладание специфической формой всего одного гена способно существенно влиять на поведение человека в условиях лаборатории, мы заинтересовались, можно ли проследить похожие эффекты в реальной жизни», — рассказывает Шэнахан. Никто из 2500 человек, попавших в поле зрения социологов, даже не подозревал, что стал объектом исследования. Всю информацию ученые почерпнули из национальной базы данных о состоянии здоровья молодежи. Наряду с довольно заурядными демографическими и медицинскими сведениями эта база содержала результаты генетического анализа ДНК, который добровольно мог сдать каждый из молодых людей. Столь подробную информацию организаторы переписи собирали, чтобы облегчить диагностику наследственных заболеваний среди участников программы. Отыскать среди невольных участников эксперимента обладателей «импульсивной» формы гена, которым занимался в своей работе Уилсон, было делом техники. Оставалось выяснить, как же повлияла наследственность подопытных на их судьбу. Биографическая информация об участниках эксперимента, содержащаяся в медицинской базе, ограничивалась сведениями о роде деятельности, который избрали выпускники по окончании школы. Но для получения весьма любопытных результатов социологам хватило и этого. Конечно, далеко не все подопытные, окончив школу, продолжили образование: многие сразу же нашли себе не требующую высшего образования работу. Тут-то и выявилось важное обстоятельство: наличие «импульсивной» формы отвечающего за чувствительность к дофамину гена оказывало значительное влияние на карьерный выбор подопытных Шэнахана. Среди обладателей «беспокойного» варианта гена продолживших учебу было на 15% меньше. Шэнахан не был бы социологом, если бы не проверил чистоту своих результатов, включив в рассмотрение экономический фактор. Ведь странно предполагать, что уровень дохода родителей никак не влияет на возможность ребенка получить высшее образование. Взяв информацию о материальном положении семей все из той же базы данных, ученые рассортировали их по уровню благополучия. Конечно, кошелек родителей служил их чадам неплохим подспорьем для учебы. Выходцы из обеспеченных семей получали высшее образование в полтора раза чаще, чем «середнячки». Однако общую картину зависимости образования от гена это не нарушало. Среди людей обеспеченных влияние удивительного гена было чуть менее ощутимо: вероятность продолжить обучение при его наличии снижалась на 10%. «Нет объективных оснований считать, что обладатели “импульсивной” формы гена уступают своим сверстникам по возможностям, — размышляет социолог. — Это не подтверждается ни одним исследованием. Дело не в способностях, а в том, как они используются». «Для людей с таким вариантом гена задачи, решение которых требует длительного времени, а результат дает о себе знать не скоро, выглядят непривлекательными. Это может повлиять на их отношение к продолжению образования», — предполагает соавтор Шэнахана, молекулярный биолог Эндрю Смолен. В этом смысле импульсивные участники эксперимента Шэнахана мало отличаются от игроков из опыта Уилсона, предпочитавших делать ставку на немедленный результат даже в ситуациях, когда это явно невыгодно. Сами авторы исследования наличие «импульсивной» формы гена недостатком не считают. «Вполне могу допустить, что существуют ситуации, когда импульсивность может принести человеку немало пользы», — говорит Смолен. Например, носители такой формы гена, полагает ученый, способны брать на себя ответственность в самых рискованных ситуациях, когда склонные к постоянному планированию своего поведения люди предпочтут остаться в стороне. Такое качество совершенно незаменимо для лидера. Возможно, следующей работой социологов станет исследование вопроса, много ли среди личностей, оставивших след в истории, попадается талантливых недоучек. 15 (153) 27 апреля 2009

Поработали над качеством Автомобили Lexus спустя три года вновь признаны самыми надежными. Таков итог очередного опроса владельцев новых машин в Америке, проведенного агентством J. D. Power and Associates Результаты исследования агентство представило вчера поздно вечером, но «Ведомостям» удалось договориться с J. D. Power об одновременной публикации. В нынешнем году на 1-е место в рейтинге вернулась марка Lexus с показателем 84 проблемы на 100 машин (в прошлом году — 99, см. рисунок). Lexus возглавлял рейтинг в 2001-2005 гг., но в последние три года занимал в нем 2-3-е места. Лидер прошлого года — Porsche опустился на 2-е место, хотя отзывы водителей о качестве автомобилей этой марки изменились незначительно (90 проблем против 87 год назад). 3-е место, поднявшись за год на семь ступеней вверх, занял Cadillac (бренд корпорации General Motors (GM). Самый значительный скачок сделала Suzuki: благодаря уменьшению количества проблем со 152 до 103 на 100 машин компания поднялись в рейтинге с 32-го на 9-е место. Значительно улучшила позиции корейская Hyundai, занявшая 4-е место (в 2008 г. — 13-е): у владельцев стало на 19 поводов для недовольства меньше. Качество машин в целом существенно выросло за прошедший год, отмечают эксперты J. D. Power. Так, средний показатель по отрасли снизился со 118 нареканий на 100 машин в 2008 г. до 108. Причем рост обеспечили новинки, а их качество обычно страдает, отмечают эксперты агентства. Если год назад бренд, замыкавший топ-10 (Audi), насчитывал 113 проблем, то сейчас 9-е и 10-е места поделили Chevrolet и Suzuki со 103. Бренды Toyota Motor — собственно Toyota, Lexus и Scion — заняли 10 призовых мест в 18 номинациях. При этом призовые места заняли семь из восьми моделей Lexus: IS, GS, GX, LS, RX и LX. Причем у модели LX минимальное число проблем во всем автосекторе (52). Две модели Hyundai также заняли призовые места в своих сегментах, причем Elantra стала лучшей в гольф-классе. Традиционно популярные в России немецкие марки отстают от лидеров: Mercedes-Benz опустился с 4-го на 6-е место, Audi — с 10-го на 20-е. Хотя отзывы о качестве машин изменились не слишком значительно: у Mercedes стало на три проблемы меньше, у Audi — на пять больше. BMW поднялся с 21-го на 15-е место, количество озвученных проблем сократилось на 14 до 112. Производители по-разному относятся к результатам исследования. «Сколько рейтингов, столько и мнений», — заявил «Ведомостям» менеджер представительства BMW. По его словам, BMW доверяет лишь внутренним исследованиям, которые по просьбе представительства проводит компания GfK: «Там позиции BMW на высоте». Источник в Hyundai Motor CIS говорит, что оценки J. D. Power отражают усилия компании по работе над качеством автомобилей и имиджем марки. По его мнению, рейтинг обязательно будет использоваться в маркетинговых программах по продвижению марки, прежде всего — Hyundai Elantra. «В Европе рейтинг J. D. Power ценится всеми производителями», — говорит специалист по PR ООО «Тойота мотор» Татьяна Русакова. По ее словам, в России ситуация иная: J. D. Power известно лишь профессиональному сообществу. А поскольку агентство здесь не проводит исследований, использовать рейтинг в рекламе в России Toyota не будет. «Здесь мы ссылаемся на отечественные премии и номинации, например «Автомобиль года», — говорит Русакова. Фактор успеха Американские автопроизводители, несмотря на тяжелое финансовое положение (Chrysler только что вышла из процедуры банкротства, GM в нее вступила в начале июня), активизировали работу по повышению надежности и привлекательности машин. В среднем качество моделей, выпускаемых GM, Ford Motor и Chrysler, улучшилось на 10%. Дэвид Сарджент, вице-президент J. D. Power по исследованиям авторынка, называет это необходимым условием для успеха в долгосрочной перспективе. В прошлом качество абсолютно новых моделей обычно было ниже среднего, отмечают эксперты J. D. Power. Однако несколько новых моделей 2009 г., включая Hyundai Genesis, Kia Borrego, Toyota Venza и Volkswagen CC, показали в своих сегментах результаты гораздо выше средних. «Высокое качество позволяет снизить расходы на доводку автомобилей и на гарантийный ремонт. Оно также повышает репутацию автопроизводителя в плане надежности его машин, что является крайне важным фактором для многих потребителей при выборе автомобиля», — говорит Сарджент. В последние годы основные усилия автопроизводителей были направлены на улучшение восприятия своих машин водителями, говорит Антонио Феррейра, старший менеджер автоконсалтинговой компании CSM Worldwide. «Основной упор был сделан на все, что человек видит и чувствует: интерьер, электронику, развлечения. Что касается технологических улучшений, инновации были направлены в значительной степени на то, чтобы сократить расходы», — отмечает он. Россия — темный лес Информационно-маркетинговое агентство J. D. Power and Associates основано в 1968 г., проводит опросы автомобилистов и составляет списки самых надежных новых (90 дней с момента покупки) и трехлетних машин, а также рейтинги удовлетворенности работой официальных дилерских и сервисных центров. J. D. Power не пользуется клиентскими базами данных автокомпаний, а составляет собственные списки опрашиваемых, чтобы обеспечить полноту и независимость исследований. В США, например, J. D. Power получает данные автовладельцев в государственных регистрирующих органах и рассылает им анкеты по почте. Исследования агентства приобрели репутацию одних из самых надежных и представительных. Опросы владельцев машин J. D. Power проводит не только в США, но и на других крупных автомобильных рынках мира: в Японии, Германии, Великобритании, Франции, с недавних пор — в Индии и Китае. В конце 2007 г. представители агентства рассказали «Ведомостям», что J. D. Power планирует в начале 2008 г. провести пилотное исследование российского авторынка. Правда, уже тогда агентство столкнулось с серьезными проблемами. Вопрос был в том, как проводить опросы в России. В ГИБДД отказывалась предоставлять данные автовладельцев, а почтовая корреспонденция идет медленно. С тех пор планы J. D. Power не получили существенного развития. «Мы по-прежнему намерены выйти на российский рынок, но пока не смогли найти решение некоторых вопросов», — говорит директор J. D. Power по связям со СМИ Джон Тьюз. Российский покупатель при выборе автомобиля редко ориентируется на аналитику иностранных агентств, такую как рейтинг J. D. Power, говорит гендиректор «Автомира» Николай Груздев, в России мнение покупателя о качестве автомобиля складывается спонтанно, главные источники информации — разговоры с друзьями, публикации на форумах и в журналах. Сам рейтинг J. D. Power он комментировать отказался. В России такие рейтинги на мнение покупателей никак не влияют, соглашается директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов. Они ориентируются на слова друзей и газеты. Но если сделать такой рейтинг на основе российского рынка, он мог бы быть популярным и влиятельным, считает эксперт.

Интересно... И куда позиицонирует себя г.Ющенко?

Ющенко пугает избирателей «колонизацией» Украины 17:36 РИА «Новости» КИЕВ, 23 июн — РИА Новости, Алена Мейта. Президент Украины Виктор Ющенко считает, что грядущие в стране президентские выборы решат, где в будущем будет Украина — в Европе или в Азии. «Выборы, которые будут в Украине, это выборы, которые решают не только внутренний вопрос формирования украинской власти. Они будут иметь влияние и на определение ряда ключевых геополитических моментов. Дискуссия идет об одном — где будет Украина — в Европе или в Азии; побеждает ли европейская политика или из Украины снова будут делать колонию», — сказал Ющенко в интервью агентству Reuters, выдержки из которого во вторник приводит пресс-служба президента. Очередные выборы президента на Украине назначены на 17 января 2010 года, избирательная кампания, согласно нынешнему законодательству, стартует за 120 дней до дня голосования. Ющенко в интервью оценил влияние внешнего фактора на избирательную кампанию в Украине и выступил с критикой в адрес своей бывшей соратницы — премьер-министра Юлии Тимошенко. «Досадно, что у значительной части кандидатов, включая премьер-министра, будет серьезная ахиллесова пята — способность игнорировать ключевые приоритеты национального развития и государственного становления», — сказал президент. О намерениях баллотироваться в президенты Украины заявили лидер оппозиционной Партии регионов Виктор Янукович, который имеет один из наибольших рейтингов среди населения, и премьер Юлия Тимошенко , которая также имеет высокие рейтинги, заявила, что будет принимать участие в этих выборах. Нынешний президент Украины Виктор Ющенко в одном из своих апрельских интервью дал понять, что намерен баллотироваться на второй срок. Однако затем в беседе с журналистами уклонился от этой темы, попросив их не беспокоиться, где в будущем «будет Ющенко». Рейтинги Ющенко по сравнению с Януковичем и Тимошенко оставляют желать лучшего.

Черт побери...Мышиная возня в брорьбе за выживание отдельных политиков. И НИКАКОЙ заботы о стране и народе...

Конечно сложно! Но все-таки... Все мысли Лао-Цзюня можно свести к главному: - нести Свет и не допускать негатива. И каждый день, прожитый так, - наша Победа над болезнями!!!

Естественно - наблюдаем...хотя из-за секстиля Луна-Юпитер - чуть сглаженым... Но в этой карте меня больше "волнует" квадрат Луна-Нептун. Мне такие квадраты не нравятся...

И главное - пирсинг авторучки в ухе и чернильницы в носу)))))))))))

Так писал китайский мудрец ориентировачно в 3-4 в. до.н.э. Как мы сегодня...через 23 сотни лет готовы понять заветы и жить по ним?

ВОСХВАЛЕНИЕ СТА ЛЕКАРСТВ Лао-Цзюнь молвит: С древних времен мудрецы стремились совершать добро и в самых незначительных мелочах. Не было ни малейшего проступка, который бы они не исправляли. Если ведешь себя таким образом, то можно сказать, что ты принимаешь лекарство. Так называемые сто лекарств приводятся ниже. Соблюдение ритуала в движении и покое – это лекарство. Податливость тела и мягкость характера – это лекарство. Широкое поведение и доброта в сердце – это лекарство. Соблюдение меры во всем – это лекарство. Отказываясь от выгоды, руководствоваться чувством долга – это лекарство. Не брать сверх того, что тебе положено – это лекарство. Стремиться к моральной силе, отвергая соблазны плоти – это лекарство. Избавляться от желаний в сердце своем – это лекарство. Несмотря на неприязнь, проявлять любовь – это лекарство. Стремиться к разумному использованию всего – это лекарство. Желать людям счастья – это лекарство. Спасать в беде, помогать в трудностях – это лекарство. Перевоспитывать глупых и наивных – это лекарство. Призывать к исправлению склоняющихся к смуте – это лекарство. Предостерегать и увещевать молодых и незрелых – это лекарство. Наставлять и просвещать заблудших и ошибающихся – это лекарство. Помогать старым и слабым – это лекарство. Использовать силу, чтобы помогать людям – это лекарство. Сочувствовать покинутым, жалеть одиноких – это лекарство. Быть милостивым по отношению к бедным и помогать просящим подаяние – это лекарство. Занимая высокое положение, служить низшим – это лекарство. Быть скромным и уступчивым в речах – это лекарство. С почтением и уважением относиться к младшим по рангу – это лекарство. Не требовать возвращения старых долгов – это лекарство. Быть способным на искреннее сочувствие в горе – это лекарство. Быть правдивым в словах, сохранять искренность и доверие – это лекарство. Отказываясь от изворотливости, стремиться к прямоте – это лекарство. Не спорить, выясняя, кто нрав, кто виноват – это лекарство. Сталкиваясь с агрессией, не реагировать грубо – это лекарство. Претерпев оскорбление, не хранить обиды – это лекарство. Уходить от зла и стремиться к добру – это лекарство. Уступая лучшее, брать себе худшее – это лекарство. Уступая большее, брать себе меньшее – это лекарство. При встрече с мудрым обращать критический взор на себя – это лекарство. Не проявлять себя, выставляясь на показ – это лекарство. Уступая заслуги, брать на себя самое трудное – это лекарство. Не хвастать своей добродетелью – это лекарство. Не умалчивать о заслугах других – это лекарство. Не жаловаться при тяжелой работе – это лекарство. Скрывать тайное зло – это лекарство. Будучи богатым, подавать нищим – это лекарство. Продвигаясь и возвышаясь, владеть собой – это лекарство. Будучи бедным не досадовать – это лекарство. Не преувеличивать свое значение – это лекарство. Хорошо относится к успехам других – это лекарство. Не любить тайную корысть – это лекарство. И в обретениях, и потерях созерцать самого себя – это лекарство. Тайной добродетелью творить милосердие – это лекарство. Не ругать и не поносить ничего живого – это лекарство. Не обсуждать других людей – это лекарство. Благие слова и добрые речи – это лекарство. В своих бедах и болезнях винить самого себя – это лекарство. Не уклоняться от трудностей – это лекарство. Делая добро не надеяться на воздаяние – это лекарство. Не ругать домашних животных – это лекарство. Желать людям исполнения их желаний – это лекарство. Успокаивать свое сердце, устремляясь в монастырь – это лекарство. Достигая безмятежности в сердце, успокаивать ум – это лекарство. Не помнить старого зла – это лекарство. Исправлять заблуждения и избавляться от зла – это лекарство. Слушая увещевания, стремиться измениться – это лекарство. Не вмешиваться в чужие дела – это лекарство. Сдерживать себя в гневе и раздражении – это лекарство. Развеивать поток мыслей и раздумий – это лекарство. Почитать стариков – это лекарство. И за закрытой дверью строго блюсти себя – это лекарство. Воспитывать в себе сыновнюю почтительность и родственную любовь – это лекарство. Искоренять зло и поощрять добро – это лекарство. В чистоте и честности довольствоваться судьбой – это лекарство. Помогая людям, сохранять верность – это лекарство. Помогать во время стихийных бедствий – это лекарство. Бороться с подозрительностью, избавляться от сомнений – это лекарство. В безмятежности и покое быть добрым и приветливым – это лекарство. Чтить и уважать тексты мудрецов – это лекарство. Думать о божественном и помнить о Пути – это лекарство. Распространять мудрость – это лекарство. Делая важное дело, не обращать внимания на усталость – это лекарство. Чтить Небо и уважать Землю – это лекарство. Оказывать почтение трем светилам – это лекарство. Хранить безмятежность покоя в отсутствии стремлений – это лекарство. Быть доброжелательным, покладистым, скромным и уступчивым – это лекарство. Не стремиться накопить богатство – это лекарство. Не нарушать заповедей и запретов – это лекарство. Честность, бескорыстие, вера и доверчивость – это лекарство. Не жаждать богатства – это лекарство. Если пуста повозка, помоги тому, кто с грузом – это лекарство. Прямо критиковать, сохраняя верность – это лекарство. Радоваться тому, что у человека есть Потенция – это лекарство. Стремиться поделиться с обездоленным – это лекарство. За старика поднести тяжесть – это лекарство. Избавляться от эмоций, отказываться от привязанностей – это лекарство. Быть добрым в сердце и отзывчивым в мыслях – это лекарство. Стремиться побуждать людей к добру – это лекарство. Имея богатство, быть милосердным – это лекарство. Пользуясь высоким положением, делать добрые дела – это лекарство. Лао-Цзюнь молвит: Это и есть сто лекарств. Ведь болезнь возникает у человека в связи с ошибками и грехами, которые он совершает, не осознавая, не видя причины. А причина заключается в питье, пище, ветре, холоде, тепле, дыхании-ци, которые являются непосредственными возбудителями болезни. В связи с тем, что человек нарушает правила, противоречит истине, дух-шэнь приходит в такое состояние, когда душа-хунь исчезает, а душа-no погибает. И когда их нет в телесной форме, плоть и мышцы становятся пустыми, так что семя и дыхание не удерживаются в них. А потому внешние воздействия ветра, холода, болезнетворного дыхания-ци способны поразить организм. Потому человек мудрости, даже пребывая в уединении отшельничества, не осмеливается творить неправедное, а занимая большие должности, он не осмеливается стремиться к выгоде. Он одевается по потребностям тела, а питается в меру нужды организма. Даже будучи богатым и знатным, не осмеливается потакать своим желаниям, а будучи бедным и низким, не осмеливается нарушать заповеди. Потому извне ничто не причиняет ему вреда, а внутри не возникают болезни. Так разве можно не относиться к этому со всей серьезностью?

Лао-Цзюнь молвит: Если желаешь спастись от катастрофы или разрешить проблему, то лучше всего заранее предотвращать их появление в своей жизни. И тогда не будет трудностей. Для того чтобы излечить недуг, избавиться от болезни, лучше всего быть готовым к ним загодя. Тогда будет счастливый исход. В настоящее время люди не обращают внимание на это и не стараются предотвращать, а направляют силы на то, чтобы спасаться. Не стараются готовиться загодя, а пытаются излечиться с помощью лекарств. Потому есть такие государи, которые не способны охранить жертвенный алтарь государственной власти. Есть и такие организмы, которые не способны сохранить себя в целости в течение долгой жизни. Таким образом человек мудрости добивается счастья, когда нет еще и предзнаменований. Он избавляется от беды, когда она еще не появилась. Ведь катастрофа рождается из мелочей, а болезнь возникает из тончайших отклонений. Люди считают, что маленькое добро не приносит пользы, и потому не желают делать добро. Им кажется, что от маленького зла не будет ущерба, и потому они не стремятся исправиться. Если не накапливать добро мало-помалу, тогда не получится великой Потенции. Если не воздерживаться от зла в малом, тогда свершится большое преступление. Поэтому выберем самое важное, чтобы показать, как оно рождается. Итак, вот сто болезней. Не зная постоянства, то радоваться, то гневаться – это болезнь. Забывая о долге, стремиться к выгоде – это болезнь. Любя чувственные наслаждения, разрушать Потенцию – это болезнь. Привязываясь всем сердцем, любить – это болезнь. Ненавидя, желать кому-либо смерти – это болезнь. Из-за распущенности и алчности совершать ошибки,не замечая – это болезнь. Хулить людей, восхваляя себя – это болезнь. Все время меняться, потакая самому себе – это болезнь. Быть слишком разговорчивым, любить поболтать – это болезнь. Радоваться, преследуя неправого – это болезнь. Кичась знаниями, презирать других – это болезнь. Пользуясь властью творить произвол – это болезнь. Считать людей неправыми, а себя правым – это болезнь. Обижать, небрежно обращаясь со слабыми и беззащитными – это болезнь. Побеждать людей, применяя силу – это болезнь. Лениться, ощущая свою власть и силу – это болезнь, В речах стремиться побеждать людей – это болезнь. Взяв в долг, не помнить о возвращении – это болезнь. Считая людей неправедными, думать о своей праведности – это болезнь. Прямотой вредить людям – это болезнь. Не любя людей, быть расположенным к самому себе – это болезнь. И в расположении и гневе кичиться собой – это болезнь. Считать других глупыми, а себя мудрым – это болезнь. Сделав достойный поступок, выставлять себя – это болезнь. У известных людей находить недостатки – это болезнь. Сетовать на то, что приходиться трудиться – это болезнь. Иллюзии принимать за реальность – это болезнь. Радоваться ошибкам других – это болезнь. Кичиться перед людьми своим богатством – это болезнь. Будучи высокородным, презирать людей – это болезнь. Будучи бедным, завидовать богатым – это болезнь. Будучи в низком положении, зло говорить о благородных – это болезнь. Клевеща на людей, добиваться расположения к себе – это болезнь. Проявлять себя через свою потенцию-дэ – это болезнь. Достигать успеха, нанося кому-то поражение – это болезнь. Из-за корыстных побуждений нарушать справедливость – это болезнь. Из-за любови к себе не видеть смысла – это болезнь. Сохранять безопасность за счет того, что другие оказываются в опасности – это болезнь. Быть ревнивым – это болезнь. Из-за вспыльчивости вступать в противоречия с окружающими – это болезнь. Много ненавидеть и мало любить – это болезнь. Постоянно обсуждать, что есть правда, а что неправда – это болезнь. Перекладывать ответственность на других людей – это болезнь. Отталкивая суть, привязываться лишь к внешнему – это болезнь. Обсуждать достоинства и недостатки других людей – это болезнь. Считая людей лживыми, верить себе – это болезнь. Помогая людям, надеяться на воздаяние – это болезнь. Порицать человека за то, что он не облагодетельствовал тебя – это болезнь. Поделившись с человеком, раскаиваться в этом – это болезнь. Любить, чтобы тебя увещевали, когда ты сердит, – это болезнь. Ругать и поносить любых живых тварей – это болезнь. Колдовскими приемами причинять кому-либо вред – это болезнь. Поносить и порицать талантливых – это болезнь. Не любить людей за то, что они превзошли тебя – это болезнь. Пристраститься к разным зельям – это болезнь. Если нет ровного состояния в сердце – это болезнь. Возвращаться в мыслях к старым обидам – это болезнь. Создавать много шума по поводу каких-либо способностей – это болезнь. Не воспринимать увещеваний и критики – это болезнь. При помощи официальных жалоб побеждать кого-то – это болезнь. Беседовать с дураком, глупцом – это болезнь. В тяжелой ситуации поступать легкомысленно – это болезнь. Подстрекать к беззакониям – это болезнь. Любить, чтобы тебя считали правым – это болезнь. Много сомневаться и мало верить – это болезнь. Смеяться над сумасшедшими и припадочными – это болезнь. Сидеть развалясь, не соблюдая ритуала – это болезнь. Некрасивые слова и злые речи – это болезнь. С презрением и небрежно относиться к старым и малым – это болезнь. Злое отношение и некрасивое поведение – это болезнь. Все время изменяться, не имея собственного мнения – это болезнь. Быть слишком привязанным к веселью и шуткам – это болезнь. Любить ограничивать людей – это болезнь. Хитрость и льстивость – это болезнь. Желая получить что-либо, добиваться обманом – это болезнь. Быть лживым и нарушать свои обещания – это болезнь. Буянить и бесчинствовать, напившись вина – это болезнь. Ругаться и сквернословить по поводу ветра и дождя – это болезнь. Желать убить за злые слова – это болезнь. Побуждать к прерыванию беременности – это болезнь. Занимая, не помнить о возврате – это болезнь. Вмешиваться в чужие дела – это болезнь. Подглядывать украдкой – это болезнь. Взяв в долг, скрываться от кредиторов – это болезнь. Не прислушиваться к противоположному мнению – это болезнь. Любовь к резким отказам – это болезнь. Настойчиво приставать к женщинам – это болезнь. Из-за старых заблуждений вводить в заблуждение другого – это болезнь. Разорять птичьи гнезда, разбивать яйца – это болезнь. Убивать зародыш, резать плоть – это болезнь. Причинять вред посредством воды и огня – это болезнь. Смеяться над слепыми, глухими и немыми – это болезнь. Побуждать к вступлению в брак – это болезнь. Поучать людей делать провокации – это болезнь. Поучать людей делать зло – это болезнь. Менять свое отношение к попавшему в беду – это болезнь. Желать несчастья, призывать беду – это болезнь. Увидя что-то приятное, желать обрести – это болезнь. Силой отнимать у людей вещи – это болезнь. Лао-Цзюнь молвит: Если помнишь о необходимости избавления от этих ста болезней, тогда не случится с тобой беды, а все недуги и хвори пройдут сами собой, всегда получишь помощь и поддержку в трудности и опасности, а дети и внуки твои никогда не лишаться поддержки Небес.

Почитать Черномырдина - анекдотов не нужно!!!

ТО, что у Ющенко - проблемы с головой - вопросов не вызывает.НО похоже, что и у его "психоаналитика" - проблем не меньше...