Авиа-трагедия над Новороссией!!!

Алесь · 10 сентября 2014

Ну...а теперь - вот такая вот новостюга:

«Бук» по Боингу не целил

17:13 10.09.2014 , Керт Майер

Германское правительство выпустило документ, который, по сути, снимает все обвинения в адрес армии Новороссии

Из предварительного доклада голландской комиссии о судьбе малайзийского авиалайнера MH17 мир узнал мало нового. Общие слова. А вот правительство Германии как бы ненароком выдало важную тайну: ЗРК «Бук» самолет не сбивал, передает наш автор Керт Майер из Берлина.

8-страничный меморандум на бланке немецкого МИДа под одноглавым орлом направили в бундестаг 5 сентября. Из-за выходных он был опубликован на сайте парламента только в понедельник. Пресс-конференций на этот счет не давали. Заявлений не делали. Надеялись, верно, что никто не заметит.

Журналисты заметили, но через пару дней. Пересказали сенсационный документ за подписью статс-секретаря (заместителя министра) иностранных дел Маркуса Эдерера мельком, без подробностей. А жаль. Ответ внешнеполитического ведомства Германии на запрос «левой партии», ведущей оппозиционной силы страны, заставляет по-новому взглянуть на трагедию 17 июля.

«Левые» задали правительству ряд неудобных вопросов о «вооруженном конфликте на востоке Украины». В частности, интересовались, какие сведения есть у Берлина по обстоятельствам гибели «Боинга» в небе над Донбассом.

Правительство сообщило, что располагает записями переговоров в воздухе, но не может опубликовать их без согласия Голландии, страны, ведущей расследование катастрофы.

Известна кабинету министров также и «запись телефонной беседы, опубликованная украинскими спецслужбами». Судя по всему, это разговор якобы двух ополченцев, которые по горячим следам обсуждают падение «Боинга». Официальный комментарий немецкого правительства на этот счет — «Подлинность разговора не могла быть установлена».

Дальше еще интереснее. Вопрос — «Какие сведения есть у федерального правительства о зафиксированной 17 июля активности ПВО?» Ответ — «У федерального правительства нет подтвержденных сведений о том, что самолет MH17 был сбит противовоздушной ракетой». Вот и все. Одна фраза. Много смысла.

Комментируя меморандум, депутат «левых» Александер Ной возмущается: «Нет никаких доказательств, как и кем МН17 был сбит. Ответ правительства резко противоречит обвинениям, которые Германия и ее западные партнеры выдвигают против России и против повстанцев, якобы сбивших самолет».

Ной продолжает: «Их винят в этом на основании диких домыслов, предрассудков и прежде всего политических интересов, направленных против России. Обвинения не выдерживают никакой критики с юридической точки зрения. И на почве этих недоказанных укоров против России принимают санкции».

Вывод депутата: «Правительство Германии сознательно ведет дело к эскалации украинского конфликта вместо того, чтобы содействовать деэскалации».

Но это еще не все. 17 июля в воздушном пространстве над Польшей и Румынией находились два самолета-разведчика НАТО AWACS. Они наблюдали за происходящим на Украине, в частности мониторили активность систем ПВО, включая радарные устройства обнаружения целей и слежения.

На вопрос о том, какая активность противовоздушных систем была обнаружена 17 июля в момент крушения МН17 немецкое правительство отвечает буквально следующее: «Оба самолета AWACS зафиксировали сигналы системы ПВО, идентифицированной как ЗРК «земля-воздух» SA-3, а также сигнал от другого радарного устройства, который не мог быть идентифицирован».

Вот с этого места, пожалуйста, подробнее. Почти два месяца на Западе утверждают, что рейс МН17 был сбит ракетой «Бук», причем сбит «пророссийскими сепаратистами». Украинская сторона даже демонстрировала видео этого «Бука», куда-то ехавшего по шоссе. Цитировали неких свидетелей, видевших, как ополченцы запускают «Бук». Правда, свидетели потом бесследно исчезли. В любом случае все всегда говорили только про «Бук», все, включая деятелей НАТО, политиков США и Евросоюза.

Но зенитно-ракетный комплекс, который по классификации НАТО на Западе именуют SA-3, это вовсе не «Бук». Это С-125 «Нева» или в более современных модификациях «Печора». Довольно старомодный комплекс, принят в вооружение в 1961 году. В современной России его давно заменили на С-300 и если выпускают, то на экспорт. Зато С-125, «Нева» или «Печора», до сих пор используется армией Украины. Впрочем, такие ЗРК поставлялись во многие страны мира.

Важно вот что. Спутать «Неву» с «Буком» никак нельзя. В том числе внешне. «Бук» это самоходный ЗРК, нечто вроде танка, с которого можно запускать ракеты. «Нева» это ЗРК на вращающемся стационарном лафете. То есть без собственного шасси. Позже появилась модификация на грузовике. Но и грузовик, из кузова которого торчат две или четыре ракеты С-125, никак не похож на бронированный, выглядящий как черепаха «Бук».

Иными словами, тут что-то не вяжется. Вся западная пропаганда вокруг МН17 построена на «Буке». Но два AWACSa его не видят. Зато видят «Неву», о которой прежде нигде и речи не было. В ответе на запрос «левой» партии правительство Германии этот момент не разъясняет. Будто так и надо.

Телеканал n-tv позже сообщил: автоматически распознаваемый сигнал от С-125 якобы можно спутать с «Буком». Но лишь в одном случае. Если у «Бука» не активирована система радарного наведения на цель. То есть, надо полагать, если им выпалили в белый свет, как в копеечку. Насколько верна информация n-tv, судить сложно. Если и верна, то не подтверждает, что «Боинг» был сбит «Буком». Скорее наоборот. Без наведения по радару цель на высоте 10 тысяч метров сбить с земли просто нереально.

На важнейший разнобой в данных — «Нева» или «Бук» — почти никто не обратил внимание. Зря. Ведь заявление немецкого правительства от 5 сентября сего года фактически опровергает обвинения в адрес ополченцев, которые-де сбили МН17 с помощью «Бука».

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/09/10/katastro...oingu-ne-tselil

Алесь · 14 сентября 2014

Почему не будет никакого мира. К новым санкциям и «боинг-пиару»

12:02 14.09.2014 , Роман Носиков

Санкции — это ниточки, из которых США плетут новый железный занавес

Вот это — The Wall Sreet Journal за 6 сентября — за три дня до публикации предварительного отчёта: «Следователи сказали, что самолёт был сбит ракетой с территории, контролируемой прорусскими сепаратистами».

Вот это вот — BBC: «Зенитно-ракетным комплексом «Бук», замеченным в районе, где был сбит малайзийский «Боинг», управляли россияне, сообщили очевидцы телепрограмме Би-би-си «Панорама». Программа, вышедшая в телевизионный эфир в понедельник, была посвящена украинским событиям и политике российского президента Владимира Путина.

Трое местных жителей независимо друг от друга рассказали «Панораме», что они видели ракетный комплекс на контролируемой сепаратистами территории за несколько часов до инцидента с «Боингом». Один очевидец видел, как примерно в 13.30 по местному времени комплекс сгружали с грузового прицепа в городе Снежном, который находится в 10 км от места крушения самолёта.

«Мы видели, как его сгружали, а когда «Бук» завели, выхлопной дым заполнил всю городскую площадь», — сказал он. Очевидец сообщил Би-би-си, что члены команды были похожи на военных из России. «Хорошо дисциплинированные, в отличие от ополченцев, и они не были одеты в стандартную камуфляжную форму украинской армии, которую носят и правительственные войска, и сепаратисты», — сказал он. «Они говорили на чистом русском языке. Они произносят «г» по-другому», — сказал он. Его слова подтвердил второй очевидец, добавивший, что офицер, сопровождавший «Бук» в джипе, говорил с «московским акцентом».

А потом был сам доклад с его сенсационным «что случилось с самолётом? Его чем-то сбили».

Никаких намёков на то, чем был сбит самолёт и кто его сбил.

Естественно, это не могло устроить демократическую прессу, которая никогда не лжёт и никому кроме истины не угождает.

Поэтому уже заранее со стороны всех основных наиболее правдивых и независимых СМИ в эфир понеслась правдивая объективная информация о том, что малайзийцы все как один в едином порыве осудили российскую агрессию на Украине и возложили на Путина персональную ответственность за гибель лайнера, три украинских свидетеля (чего?) опознали экипаж БУКа и с помощью мгновенно проведённой независимой лингвистической экспертизы вычислили в них москалей.

Согласно последним самым актуальным непредвзятым данным, Путин ввёл на Украину российских военных прямо в российской форме, которые у всех на глазах, этой формы не снимая, гэкая и акая, сшибли ракетой самолёт, который моментально был опознан очевидцами как гражданский на высоте десяти километров, и уехали, играя на гармони.

Чего тут ждать-то? Всё и так уже понятно — надо санкции вводить!

А Европа санкций, которые сегодня вводит, — очень на самом деле не хочет.

Некоторые страны под руководством Финляндии хотели, чтобы ввод новых санкций в силу был отложен, пока идут переговоры. По заявлению премьер-министра Финляндии Александра Стубба, страна придерживается мнения, что период переговоров — «неподходящее время» для ввода санкций. Финский представитель также подчеркнул, что и ранее во время принятия решений, связанных с ситуацией на Украине, его страна входила в число тех, у кого «были сомнения относительно наращивания экономического давления на Россию». А на этот раз к инициативе финнов присоединились сразу несколько европейских стран.

В свою очередь, американские власти настаивают на скорейшем введении секторальных санкций в отношении Российской Федерации. Такое заявление сделала представитель Совета национальной безопасности Белого дома. Она пояснила, что, с точки зрения Вашингтона, «Россию необходимо заставить заплатить ещё более высокую цену», то есть использовать против неё новые санкции, так как, по словам представителя Белого дома, Россия ведёт на Украине «агрессивную военную деятельность».

Кстати о санкциях.

Американский сенатор-демократ Дайэнн Файнстайн, возглавляющая в верхней палате Конгресса специальный комитет по разведке, выразила сомнение в том, что санкции, введённые против России из-за ситуации на Украине, будут эффективными. «Некоторые призывают дождаться того, когда начнут действовать санкции и состояние (российской) экономики ухудшится. Я с этим не согласна. Россияне — очень храбрые и переживут любые экономические трудности. Я не уверена, что они (санкции) сработают», — заявила Файнстайн в интервью американскому телеканалу NBC

В чём ошибка сенатора? В том, что она полагает, что целью американской политики является защита Украины от российской агрессии. Если бы это действительно было так, то меры, предпринимаемые США, реально были бы неэффективны. Но всё дело в том, что санкции — не способ воздействия на Россию, а цель американской политики. Санкции — это ниточки, из которых США плетут новый железный занавес между Европой и Россией.

Зачем? Затем, что Россия — это естественный геополитический партнёр Европы в области безопасности, энергетики, культуры и науки.

Я подчёркиваю — ЕСТЕСТВЕННЫЙ. В силу сходства интересов, географического положения и экономического устройства. Именно поэтому России интересно восстановить именно естественный порядок вещей в Европе — без радикальных конфликтов.

Проблема в том, что все эти области — а именно безопасность, энергетика, научное сотрудничество, — это та сфера услуг, где Америка хочет остаться монополистом на европейском рынке. А сделать это можно, только нарушив естественный порядок вещей и создав порядок искусственный — создав не управляемый сторонами конфликт и с помощью него установив Железный Занавес. То есть сделать то же самое, что было уже проделано в 1946 году.

Если вы присмотритесь к истории договорённостей между Украиной, Европой и Россией за последний год, ко всем перемириям и пактам, то увидите, что кто бы ни подписывал все самые благие документы — министры из Европы, уполномоченные, Янукович, Порошенко, Кучма, — судьба их такова, что их как бы и вовсе не было. Потому что есть сила, которая абсолютно игнорирует все договоры и соглашения. Эта сила — националисты, «Правый сектор» и территориальные батальоны, которые подчиняются не Порошенко, не Кучме, не ЕС, а Наливайченко, который их и создал, и Коломойскому, который их кормит. А оба они — принадлежат США с потрохами.

Поэтому никакого мира не будет.

Во всяком случае, до тех пор, пока у американцев на Украине есть агентура такого уровня. А решать вопрос с этой агентурой может только Россия или пророссийские повстанцы, когда они войдут в Киев.

Уточняю: решить вопрос — это как с Басаевым, Яндарбиевым и Масхадовым.

До этого входа в Киев ни о какой серьёзной паузе в войне, ни о какой безопасности энергопоставок в Европу даже начинать говорить нельзя — не за этим всё делалось.

Война на Украине — это не вопрос Новороссии. Это не вопрос даже Киева. Это не вопрос Берлина или Москвы. Это война за Евразию. ВСЮ Евразию.

Победитель получает всё.

И вот эти грандиозные задачи решаются такими убогими средствами, как примитивное враньё газет, очарование Псаки, компетентность Клинтон и так далее.

Это, безусловно, идеальная демонстрация всех лучших качеств того, что против нас борется. Это цивилизация, которая упрощает человека до уровня кольчатого червя, не щадя при этом даже управляющую элиту. Это проект глобальной дебилизации, выдаваемой за гармонию с миром и счастье.

В данном случае СМИ просто работают на целевую аудиторию, для которой вполне сойдёт и это. Их целевая аудитория — это особь, существующая в безлюдном комфорте, где всё человечество — это консьерж из Португалии и сантехник из Польши, которые появляются, когда что-то не так, и пропадают, как только всё налажено — плита варит, унитаз сливает. Это европейская культура узких специалистов-профессионалов, которые полностью утратили знания о человеке, его мотивах, его целях, его смыслах потому, что они друг другу больше не нужны.

Если взять любого техника из средней провинциальной российской авторемонтной мастерской, его кругозор будет шире, его познания о человеке будут глубже, его непрофессиональные социальные связи будут более прочны, более разнообразны и более глубоки, чем у германского инженера. Потому что у российского техника будут друзья, товарищи по работе, невеста или жена, дети, родители и целая страна в лице учителя детей в школе, милиционера, врача и так далее, с которыми его будут связывать личные связи. А у немецкого условного инженера из всего этого списка будет разве что кошка. Всё остальное будет заменено прекрасно работающими социальными службами. Они будут прекрасно работать, но будут безлики и не вызывать чувств любви, товарищества, солидарности, понимания, сочувствия, прощения. А следовательно, и личность не будет развивать эти ненужные механизмы.

Вот откуда эта потрясающая нас в них жестокость, эмоциональная тупость и прочие псаки про «поехали к бабушкам».

Это вот это пытается нам доказать своё превосходство, а следовательно, и обосновать своё право определять нашу судьбу.

И мы это, надеюсь, будем учитывать.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/09/14/katastro...t-nikakogo-mira

Алесь · 15 сентября 2014

Неудобные факты крушения Боинга на Донбассе 17 июля

14:12 15.09.2014 , Парфенов В.Н.

Круг стран и организаций, способных на фальсификацию такого масштаба, достаточно узок

С 7 августа, как следственные органы Голландии, Бельгии, Австралии и Украины засекретили ход ведения следствия, запретив друг-другу публиковать что-либо без получения согласия от других 3-х сторон, информация в мировых СМИ об авиакатастрофе 17 июля сошла на нет. Либо обсуждения были заменены тем, как правильно следует наказать того, кого уже назначили виновными западные политики и СМИ.

Небезразличные граждане, привыкшие думать своей головой и критически анализирующие входящую информацию от СМИ, также не привыкли слепо доверяться узким экспертам и прочим сомнительным авторитетам, они не желают успокоиться и продолжают находить новые и новые факты несуразности той версии трагедии, которую озвучивают мировые СМИ.

Мы, ИГПР “ЗОВ”, решили собрать в одном месте ключевые публично доступные факты, которые рушат версию, навязываемую нам мировыми СМИ: так называемую общепринятую версию, а именно то, что 17 июля:

- огромный Боинг 777-200ER в небе Донбасса был сбит ракетой ПВО “Бук”, либо заложенной бомбой, либо ракетно-пушечным огнём военного самолёта;

- экипаж и пассажиры рейса MH-17 погибли, упав в степи Донбасса.

Кроме общепринятых, есть и другие версии произошедших событий, но эти версии замалчиваются крупными мировыми СМИ, видимо, по причине хронической глупости журналистов, а также в угоду устроившим крушение преступникам. Мы не будем здесь рассматривать различные версии, желающие смогут сами найти их самостоятельно. Цель этой публикации - это составление списка фактов, которые доказывают невозможность общепринятой версии крушения Боинга 17 июля на Донбассе. Собранные факты представлены кратко, с минимальными пояснениями, чтобы в них не увязнуть, но чтобы иметь возможность получить целостную картину из значимых фактов.

Крупные нестыковки:

1. Отсутствие крупных фрагментов фюзеляжа и крыльев, соизмеримых по длине с 1/3-1/4 размера самолёта (габариты 61 на 64 метра - это высота двух 9ти этажных домов).

2. Все фрагменты обломков близки к прямоугольной форме, что позволяет загружать их в транспортный самолёт.

3. На остатках фрагментов фюзеляжа и крыльев присутствуют следы разрезов гидроножницами.

4. Суммарный вес обломков, судя по фото и видео, не превышает 20 тонн, вес же пустого “Боинга 777-200ER” - 143 тонны.

5. Нет двух 6-ти тонных с диаметром сечения 3/0.8/1.4 метра двигателей Rolls-Royce Trent 892.

Вывод: в Донбассе НЕТ упавшего Боинга 777-200ER.

Нестыковки первого плана:

1. На месте крушения найдено много лежавших вместе паспортов, которые выглядят как новые.

2. На трупах и на обшивке нет следов крови, сами трупы тоже бескровные и со следами гниения.

3. Почти полное отсутствие посадочных талонов, багажных квитанций, гаджетов и личных вещей.

4. На борту, которому лететь 12 часов по маршруту 10 тыс. км., отсутствуют комплекты еды.

5. Багажа гораздо меньше, чем должно быть (по 1...2 чемодана на каждого из 283 пассажиров).

6. За исключением 2-3 семейств, родственников 298 погибших нигде не видно, нет свидетельств передачи опознанных тел родственникам, трупы нужны только для официальных церемоний.

7. Нет явных свидетельств, что рейс вылетевший из Амстердама в Куала-Лампур, туда не прибыл.

Вывод: приведённые факты говорят скорее о постановке крушения гражданского самолёта.

Приведённые факты делают невозможными версии о сбитии Боинга в воздухе истребителем или ракетой ПВО, но о подобных нестыковках крупных СМИ молчат. СМИ и обыватели ждут, что им должную для усвоения версию предложат официальные комиссии.

Нестыковки второго плана:

1. Найдены фрагменты обшивки с дырами, края которых направленны как наружу, так и вовнутрь.

2. Найден гидроцилиндр без пальцев в проушинах, он, а также самописцы, выглядят, как со склада.

3. Хвост самолёта во время аварий, как правило, сохраняется, мы же видим только киль и со следами разрезов.

4. Только 17 июля случилось отклонение привычного маршрута из Амстердама в Куала-Лумпур более чем на 100 км севернее, причём и здесь после прохода Донецка борт, подающий сигнал рейса MH17, отклонился ещё на 14 км севернее, чтобы пропасть из зоны прямой видимости экипажей и пассажиров других находящихся поблизости самолётов.

5. Международной комиссии чинили препятствия, чтобы не пустить её на место катастрофы сразу, куда она смогла попасть только спустя две недели.

6. Крушение случилось в день и в месте с пасмурной погодой (нижняя граница облаков 1000 м).

7. Поспешные и голословные заявления официальных лиц, и, как результат, применение санкций к РФ.

8. Обломки разбросаны не пятном, а вдоль узкой изогнутой линии на протяжении 11 км.

9. Имеющиеся на месте крушения два небольших двигателя упали с такой высоты, что не смогли пробить мягкий грунт степей Донбасса (в 1988 году в Локерби двигатель PW JT9D-7A весом 4 тонны падая с 5800 метров пробил асфальт и подушку уйдя в землю на всю свою длину 4 метра).

Вывод: если начать своё расследование, то можно много других фактов несуразности найти, но СМИ предпочитают молчать и выжидать. Обыватель тоже ждёт, надеясь, что ему предложат правдивые результаты расследования от авторитетного источника, например, от следственной комиссии. Такое поведение было бы оправданным, если бы эта комиссия была бы независимой или хотя как-то зависимой от него, от обывателя.

Сокрытие или отсутствие сведений, которые в похожих случаях обязательно бывают представлены общественности:

1. Аэропорт Схипхол не предоставил записи видеокамер сбора и посадки пассажиров рейса MH-17.

2. Не представлены доказательства принадлежности борту 9M-MRD обломков по их серийным номерам.

3. Не слышно разговоров о выплате страховок авиакомпании и родственникам.

4. Неоправданно затянута процедура расшифровки данных бортовых самописцев.

5. Засекречены записи переговоров днепропетровских диспетчеров с бортом 9M-MRD.

6. Следственные группы 4х стран (Бельгии, Голландии, Украины и Австралии) с 7 августа договорились засекретить ход следствия, Малайзия же категорически против этого.

7. Пилоты не подавали сигналов бедствия, тогда как прошлый сбитый Украиной в 2001 году Ту-154 в течении всего срока падения подавал сигналы в эфир и 45 секунд были слышны крики экипажа.

Вывод: круг стран и организаций, способных на фальсификацию такого масштаба, достаточно узок, и чтобы уличить преступника, надо иметь политический вес и волю, а чтобы разобраться в том, что крушение сфальсифицировано, достаточно иметь своё, независимое от чужого мнения суждение.

Другие свидетельства, полученные от очевидцев с места катастрофы:

1. Фотографии на найденных планшетах и телефонах содержат данные только за 2013 год.

2. Все трупы принадлежат к расе азиатов (тогда как по легенде азиатов всего 43+11+3=57 из 298).

3. “20 трупов были в одежде, остальные все совершенно голые”: как из морга.

4. Те, трупы, что были обнаружены в одежде, одеты, как из тропиков.

Нестыковки, увязывающие историю с другими спорными темами:

1. Крушение случается спустя 4 месяца с таким же Боингом 777-ER200, у той же авиакомпании, принадлежащей той же Малайзии - маленькой стране с малоизвестным языком, что позволяет легко использовать её сильным преступникам.

2. При упоминании погибших была затронута тема СПИДа, о котором уже начали забывать.

Мотив преступников, допустивших вышеназванные нестыковки:

1. Желание мировых конкурентов России обвинить её, ввести против неё санкции (ещё 15.07 девять стран Европы отказывались вводить санкции против России, 16.07 США усилили санкции, 17.07 объявляют о сбитии гражданского Боинга в Донецке).

2. Желание конкурентов русской цивилизации сильнее стравить и поссорить людей братских народов.

Вывод: не дай стравить народы в ненависти и войне, огласи имеющиеся несуразности крушения!

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/09/15/katastro...-krusheniya-boi

Алесь · 21 сентября 2014

СМИ: в ФРГ родственники погибших при крушении Boeing готовят иск против Порошенко

Адвокат потерпевших заявил в интервью немецкой газете, что согласно международному праву, киевские власти должны были закрыть воздушное пространство над востоком страны

БЕРЛИН, 21 сентября. /Корр. ИТАР-ТАСС Антон Долгунов/. Родственники трех граждан ФРГ, которые были на борту разбившегося 17 июля самолета «Малайзийских авиалиний», готовят иск против правительства Украины и президента Петра Порошенко в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ).

Об этом заявил немецкой Bild am Sonntag адвокат Эльмар Гимулла, который защищает интересы потенциальных истцов.

«Согласно международному праву, каждое государство, открывая свое воздушное пространство, несет ответственность за него», — заявил адвокат газете. Он уверен, что киевские власти должны были закрыть воздушное пространство над востоком страны, так как они были не в состоянии обеспечить условия для пролета воздушного судна.

По его словам, тот факт, что Украина свои обязанности не выполнила, и является основой для иска, который будет подан в ЕСПЧ примерно через две недели. Сумма компенсации в каждом отдельном случае, по мнению Гимуллы, должна составить как минимум €1 млн. «Малайзийские авиалинии» ранее выплатили семьям каждой жертвы по €5 тыс.

Малайзийский Boeing, летевший рейсом МН17 по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур, упал на территории Украины 17 июля. Все 298 человек, которые находились на борту самолета, погибли. Среди них были четыре гражданина Германии. Гимулла представляет интересы родственников трех жертв.

Che Kryz · 24 сентября 2014

Украина ответит за сбитый в Донбассе малазийский лайнер

22 сентября 2014

Владимир Корнилов

Кто бы ни сбивал самолет, за преступную халатность Порошенко придется расплачиваться миллионам украинцев

Как вчера сообщали многие СМИ, в Германии готовится судебный иск к Украине со стороны родственников немцев, погибших во время авиакатастрофы малазийского "Боинга" в Донбассе.

Добавлю, что немецкий адвокат, специализирующийся по международному воздушному праву, профессор Эльмар Гимулла сегодня через голландскую прессу призвал граждан Нидерландов, потерявших своих близких в этой катастрофе, присоединяться к иску с тем, чтобы сделать его более весомым.

В украинский блогосфере разгорелся неслабый шум вокруг того, по правильному ли адресу подают свой иск немцы. Мол, весь мир винит в катастрофе либо Россию, либо "донецких сепаратистов", а причем тут Украина, которая сама является несчастной жертвой "российской агрессии"?

На самом деле, на все эти вопросы профессор Гимулла дал абсолютно четкие ответы. Он пояснил, что до окончания расследования причин катастрофы (а оно неизвестно когда закончится) все предположения о том, кто непосредственно сбивал самолет над Донбассом, являются спекуляциями. "Мы не можем подать иск против каждого русского", - заявил Гимулла в сегодняшнем номере голландской газеты "De Telegraaf".

Но при этом юрист пояснил, что и без расследования ясен очевидный факт: в любом случае, вину (полную или частичную) несет Украина, позволившая гражданским самолетам летать в зоне вооруженного конфликта. И немецкие, и голландские юристы заявляют о том, что Украина обязана была полностью перекрыть воздушное пространство для гражданской авиации над военной зоной в Донбассе, чего не было сделано. Киев сам признавал использование систем "Бук" в зоне карательной (простите, "антитеррористической") операции - и своих, и повстанческих. И соответственно, должен был осознавать опасность для полетов лайнеров на разной высоте, включая сверхдальнюю. Таким образом, очевидна вина Киева и лично Петра Порошенко, который обязан был ввести запрет на полеты не после авиакатастрофы, а до нее. Гимулла дает этому четкое определение: "преступная халатность".

Лично я не сомневаюсь, что у иска немцев (конечно же, к нему присоединятся и голландцы, и малазийцы) есть все перспективы для успешного прохождения в европейских судах. Кто бы ни был назван виновным в непосредственном уничтожении самолета, Украина в любом случае будет нести ответственность за халатность своего главнокомандующего. К сожалению, не персональную. Я не знаю, сколько продлится рассмотрение дела, инициированного немцами, - обычно на это уходит пара-другая лет, а соответственно, Киев будет признан виновным уже после отстранения Порошенко от власти. И расплачиваться за его преступную халатность будут миллионы рядовых украинцев. В который раз...

Алесь · 29 сентября 2014

Россия направила в ООН рекомендации по расследованию крушения Boeing

Постоянный представитель России при ООН Виталий Чуркин направил в организацию письмо с рекомендациями по расследованию крушения малайзийского Boeing под Донецком. Среди приоритетных задач выяснение информации о полетах украинской авиации в районе катастрофы, а также о запланированных ракетных пусках.

Россия представила генеральному секретарю ООН Пан Ги Муну рекомендации по расследованию крушения малайзийского Boeingпод Донецком. Об этом сообщило агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на письмо в организацию постпреда России при ООН Виталия Чуркина.

Среди перечисленных в документе десяти приоритетных задач – анализ информации о полетах украинских воздушных судов в районе конфликта на юго-востоке страны и на месте падения самолета. Кроме того российская сторона призывает получить, проанализировать и проверить информацию от Киева о запланированных и состоявшихся пусках ракет, как в учебных, так и в боевых целях.

Самолет Boeing 777 Malaysia Airlines, совершавший рейс по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля в Донецкой области Украины. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли.

Алесь · 8 октября 2014

Расследование катастрофы «Боинга» доверили «новоиспеченным» сотрудникам СБУ

19:25 8.10.2014

Представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков прокомментировал ход расследования катастрофы малайзийского «Боинга» под Донецком, передает РИА Новости.

По его словам, со стороны Украины были привлечены «не квалифицированные специалисты и эксперты, а «новоиспеченные» следователи СБУ».

Ранее глава украинской службы безопасности Валентин Наливайченко рапортовал, что ведомство якобы установило причины трагедии. Однако он отметил, что украинским следователям и международными экспертам необходимо прибыть на место катастрофы, чтобы «найти то, чего не хватает».

«Безусловно, только такие «профессионалы», как следователи СБУ, смогут найти в перепаханном украинскими «Градами» и «Ураганами» районе авиакатастрофы необходимые Наливайченко улики, которые, по разработанному им плану, позволят скрыть от международной комиссии истинные причины трагедии», – уверен Конашенков.

Наливайченко, докладывая об итогах расследования, указал на вину российских военнослужащих. В начале августа руководитель СБУ заявил, что российская армия якобы разместила установку «Бук» на украинской территории.

По его словам, военные РФ хотели сбить самолет «Аэрофлота» «для оправдания вторжения в Украину». Однако, как утверждает Наливайченко, экипаж «Бука» промахнулся и обстрелял 17 июля малайзийский «Боинг».

Москва неоднократно подчеркивала, что Киев пытается сделать все возможное, чтобы скрыть реальные причины трагедии. Свидетельством тому являются наступление на позиции ополчения под Донецком, обстрелы места происшествия и сотрудников международных миссий, которые находились неподалеку от него.

«Руководство так называемой «антитеррористической операции» на юго-востоке Украины, куда входит сам Наливайченко, в конце августа сего года сделало все возможное, чтобы не допустить работу представителей международной комиссии на месте падения самолета», – указал Конашенков.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/10/08/katastrofa-malaiziiskogo-boinga-pod-donetskom/749381-rassledovanie-katastrofy-boing

Che Kryz · 14 октября 2014

Китай и Малайзия поддержат российскую инициативу по рухнувшему «Боингу»
14 октября 2014

Публично поддержать российскую инициативу о дальнейшем продолжении расследования причин катастрофы пассажирского самолёта «Боинг» в небе над Донбассом готовы парламентарии Китая и Малайзии.

В частности, договориться о единой позиции по расследованию катастрофы лайнера российским парламентариям удалось на очередном заседании ассамблеи Межпарламентского союза в Женеве, сообщил в интервью газете «Известия» член Совета Федерации России А. Климов.

Также, зампред комитета Совфеда по международным делам сообщил о том, что не публичную поддержку России выразили парламентарии ряда европейских стран, в т.ч. и из Польши.

«Мы провели ряд двусторонних встреч с делегациями других стран, на которых обсудили ситуацию, связанную с нарушением прав человека на юго-востоке Украины, представили «Белую книгу», подготовленную МИД РФ. Основной акцент на переговорах мы делаем на предложении России о необходимости продолжения расследования причин крушения малайзийского Boeing 777» - поведал Климов.

«Все слышали те громкие обвинения, но где же аргументы? Ситуация с «Боингом» замалчивается» - констатировал российский парламентарий.

Напомним, ранее Министерство обороны России публично огласило ряд вопросов к украинской стороне, которая всячески отрицает собственную причастность к катастрофе. Также российские военные заявили о фиксировании военного самолёта, пролетевшего в одном воздушном коридоре с малазийским самолётом незадолго до крушения пассажирского лайнера. Все пассажиры и члены экипажа «Боинга» погибли.

Алесь · 17 октября 2014

Малайзийский «Боинг»: три месяца спустя

09:59 17.10.2014 , Яковлев Федор

Надежд на проведение объективного расследования трагедии становится все меньше

17 октября с.г. исполняется ровно три месяца с того дня, когда на территории Украины упал выполнявший рейс Амстердам – Куала-Лумпур пассажирский авиалайнер Boeing 777 Malaysia Airlines, на борту которого находились 283 пассажира и 15 членов экипажа.

По данным Malaysia Airlines, самолёт, рейс MH17, вылетел с 14-минутной задержкой из Амстердама (Schiphol Amsterdam Airport) в 12.14 по местному времени (13.14 по киевскому времени) и направлялся в столицу Малайзии Куала-Лумпур (Kuala Lumpur International Airport), где должен был приземлиться на следующий день 18 июля в 6.10 по местному времени (01.10 по киевскому времени).

Однако в 16.15 по киевскому времени украинские авиадиспетчеры сначала потеряли с ним связь, а затем в 16.20 по киевскому времени он вообще исчез с радаров Днепропетровского районного диспетчерского центра. В 16.45 по киевскому времени был выявлен сигнал аварийного маяка авиалайнера в трёх километрах к северо-западу от села Грабово Шахтёрского района Донецкой области, которое расположено в 78 км от Донецка и примерно в 50 км от границы с Россией.

По прошествии трёх месяцев с этого дня, пожалуй, единственная информация об этой трагедии, которую можно считать бесспорной и достоверной, это то, что он упал. Всё остальное можно только предполагать, поскольку вследствие весьма «странных» причин, официальная информация о произошедшей в украинском небе трагедии старательно скрывается от мировой общественности.

Причём настолько, что не выдержал даже немецкий журнал «Der Spiegel», опубликовавший статью с достаточно красноречивым заглавием: «Крушение рейса MH17: странное молчание следователей», и не менее красноречивым подзаголовком, в котором обращается внимание, что крушение рейса MH17 на Украине вызывает много вопросов, констатируется, что молчание по этому поводу стало заметным, а в самой статье приводится мнение ряда экспертов, обвиняющих Запад в сокрытии доказательств. Однако, официальные лица, занимающиеся «расследованием» причин катастрофы, сделали вид, что «не заметили», ни статью, ни мнения экспертов.

Первоначальная версия, озвученная президентом США Бараком Обамой, совершенно официально заявившим в своём выступлении уже 18 июля с.г., что «имеющиеся данные указывают на то, что самолет был сбит ракетой земля-воздух, выпущенной с территории, которая контролируется пророссийскими сепаратистами на Украине», и решительно поддержанная на следующий день вице-президентом США Джозефом Байденом, подтвердившим, что у американской стороны есть прямые доказательства пуска ракеты по самолету с территории, которая полностью контролируется «пророссийскими ополченцами», к настоящему времени с треском развалилась, поскольку нет ни одного доказательства того, что малайзийский Боинг был сбит ракетой именно земля-воздух, так как время и место запуска такой ракеты никем и ничем не зафиксировано.

Ни очевидцами трагедии, хотя инверсионный след ракеты «Бука», длиной в несколько километров и сохраняющийся несколько минут после её запуска, визуально не заметить невозможно, а очевидцев падения Боинга предостаточно. Ни американским спутником, предназначенным для обнаружения и отслеживания пусков ракет различной дальности, который именно 17 июля совершенно «случайно» как раз в это время пролетал над юго-восточными районами Украины. Ни российскими спутниками системы предупреждения о ракетном нападении, позволяющими в режиме реального времени отследить маршрут любого летательного аппарата или ракеты с точной фиксацией траектории от места запуска/взлета до точки посадки, подрыва или падения на большей части северного полушария планеты, не говоря уже об Украине. Старательные поиски места запуска ракеты и установки, которая могла это сделать, также закончились безрезультатно.

Ветераны американских спецслужб ещё 29 июля обратились со своего официального сайта непосредственно к Обаме с открытым письмом, в котором потребовали опубликовать имеющиеся в распоряжении США документы о крушении малайзийского Боинга, поскольку, по их мнению, вместо реальных, «в любительской манере преподносятся несостоятельные и неубедительные доказательства», что позорит разведывательное сообщество США, однако и это обращение осталось без какого-либо ответа, что может означать только одно, - несмотря на очевидный позор американского разведывательного сообщества, никаких доказательств пуска ракеты земля-воздух у США нет.

Экспертизы «чёрных ящиков», найденных, сохранённых в целости и переданных сначала малайзийским, а затем голландским экспертам, которые при передаче отметили, что вскрывать ящики и редактировать данные никто не пытался, давно проведены, но полностью не опубликовываются.

Управление безопасности Нидерландов (Dutch Safety Board) 9 сентября опубликовало только предварительный отчет о расследовании обстоятельств крушения авиалайнера, котором указало, что «Рейс MH17 – Boeing 777-200 Malaysia Airlines распался в воздухе, вероятно, в результате структурных повреждений, вызванных большим количеством объектов высокой энергии, которые проникли в самолет извне. Вполне вероятно, что эти повреждения вызвали потерю структурной целостности самолета, что привело к разрушению в полете. Это также объясняет внезапное прекращение регистрации данных с самописцев, потерю контакта с управлением воздушным движением и исчезновение самолета с радаров», отметило, что не обнаружило признаков технической неисправности самолета или ошибки в действиях экипажа, признало, что фактической причиной катастрофы было воздействие внешнего фактора, и подтвердило, что, исходя из показаний бортовых самописцев и данных диспетчерских служб, рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур 17 июля выполнялся в штатном режиме до 16:20:03 по Киеву, когда полет оборвался.

Другими словами, в отчете DSB кратко отметили сугубо технические обстоятельства катастрофы, и то не в полном объёме, и даже не попытались конкретизировать, что именно могло стать источником появления «большого количества высокоэнергетических объектов», которые и привели к разрушению самолёта в воздухе. С учётом того, что экспертизы проводились в Великобритании, то вопрос о том, кто именно предпринимает меры по сокрытию информации о реальных обстоятельствах произошедшей трагедии совершенно ясен.

Кроме того, даже исходя из такого краткого изложения, не совсем понятно почему британские эксперты утверждают о внезапном прекращении регистрации данных со всех бортовых самописцев, если у «чёрных ящиков» есть свои автономные источники питания и, например, на речевом самописце в обязательном порядке должны быть записи разговоров, хотя бы, двух-трёх минут после начала разрушения авиалайнера, тем более, что Боинг разрушался, хотя и быстро, но не сразу.

Выступая в телепрограмме 9 октября с.г. министр иностранных дел Нидерландов Франс Тиммерманс заявил, что один из погибших в катастрофе «был найден с кислородной маской на лице, т.е., у него было время это сделать». А это означает, что существовавшая до этого времени версия о мгновенной гибели сразу всех пассажиров лайнера более несостоятельна. Так почему тогда на бортовом речевом самописце с автономным источником питания, так резко обрываются записи?!

Кстати, через пару дней голландская прокуратура была вынуждена подтвердить, что криминалисты действительно обнаружили на одном из погибших желтую пластиковую кислородную маску, но не смогли вразумительно объяснить реальные причины сокрытия от общественности этой информации, которая существенно меняет одну из основных версий обстоятельств гибели пассажиров Боинга.

Такое «странное» освещение «расследования» даже вынудило Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства транспорта РФ направить в Международную комиссию по расследованию обстоятельств катастрофы письмо с перечнем вопросов, необходимых для прояснения в ходе дальнейшего расследования, на которое также, увы, никто отвечать пока не собирается.

Совершенно в том же ключе разворачиваются события вокруг записей переговоров украинских авиадиспетчеров с пилотами лайнера, которые до недавнего времени, исходя из сообщений в СМИ, считались изъятыми СБУ. Однако посол Украины в Малайзии Игорь Гуменный заявил в начале августа в интервью малайзийскому изданию New Straits Times, что «нет никаких доказательств или свидетельств того, что эти записи были изъяты СБУ»!? Лично он, например, «только читал об этом в газетах». И добавил: «Мы не располагаем информацией, что они не были переданы следователям или что они не были получены международными дознавателями»!? Из чего можно предположить, что эти записи могут и вообще не найтись. Во всяком случае в Малайзии, судя по заглавию статьи с указанным интервью, - «Malaysia wants the ‘missing’ Ukrainian ATC tapes», эти записи уже считают «пропавшими».

А 28 августа на экстренной встрече Совбеза ООН на прямой вопрос постоянного представителя России при ООН Виталия Чуркина о том, передали или нет записи переговоров украинских авиадиспетчеров с пилотами лайнера голландской стороне, украинский представитель Александр Павличенко отделался совершенно обтекаемым ответом: «Украина принимает активное участие в работе межгосударственной комиссии по расследованию этого инцидента, мое правительство добросовестно в этом деле сотрудничает с нашими международными и иностранными партнерами».

В целом, такая позиция, мягко говоря, вызывает определённое недоумение, поскольку, в принципе, все переговоры пилотов лайнера с диспетчерами зафиксированы в одном из «чёрных ящиков» упавшего самолёта.

Вызывает откровенное недоумение и то, что до сих пор эксперты Международной комиссии по расследованию катастрофы даже не пытаются попасть на место крушения Боинга, хотя в районе его падения боевые действия не ведутся.

Даже самая полная расшифровка «чёрных ящиков» полную картину произошедшего всё равно дать не может, поскольку одни ящики отражают работу систем самолета, другие - переговоры экипажа между собой и с диспетчерами, а для того, чтобы составить полную картину произошедшего необходимо произвести наземную выкладку фрагментов самолёта, поскольку только такая выкладка позволит определить место и характер внешнего вмешательства, приведшего к падению лайнера.

Это обязательная процедура при любой авиакатастрофе произошедшей вследствие неустановленных причинах падения. Например, после падения в июне 2009 года в Атлантический океан Airbus A330-203 компании Air France, выполнявшего рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, обломки самолёта поднимали с глубины 4000 метров. А после того, как последние обломки были подняты 3 июня 2011 года и был сделана выкладка, окончательный отчет о катастрофе был обнародован на пресс-конференции только 5 июля 2012 года.

Но в случае с малайзийским Боингом, это не делается, хотя его обломки лежат на земле и такую выкладку уже давно можно было бы сделать. Такое впечатление, что руководители «расследования» с нетерпением ждут приближающиеся осенние ливни, а затем и зимние снегопады, которые естественным путём помогут скрыть многие обстоятельства трагедии.

Поскольку нет никаких подтверждающих данных о пуске ракеты земля-воздух по Боингу с территории Украины, то, мягко говоря, весьма странной выглядит версия немецких специалистов о том, что, малайзийский Боинг был сбит ЗРК С-125 «Печора», пуск ракеты которого тем более был бы зафиксирован. Единственное, что вызывает интерес в этом материале, то это упоминание о находившихся в день трагедии в воздушном пространстве Польши и Румынии двух самолетах НАТО, отслеживавших события на Украине, которые, якобы, перехватили сигналы систем ПВО и идентифицировали их, как ЗРК «Печора».

Естественно, что никаких подтверждающих данных о том, что эти самолёты вообще что-то «идентифицировали» нет, но сам факт их нахождения в это время в воздухе с целью отслеживания событий на Украине весьма интересен, поскольку сразу возникает вопрос о неслучайности их нахождения в воздухе именно в это время.

К тому же по данным малайзийского издания New Straits Times некоторые эксперты заявляют о том, что Боинг был сбит выпущенной с самолёта ракетой воздух-воздух. Естественно, что выводы, сделанные исключительно на основании анализа фотоснимков обломков авиалайнера нуждаются в тщательной проверке, но версия вполне рабочая, тем более, что очевидцы и российские спутники отметили, что в момент падения Боинга в небе в этом районе действительно находился военный самолёт. А если учесть, что очевидцы о военном самолёте рассказывали в репортаже корреспондента ВВС Ольги Ившиной, занимавшейся поиском запуска ракеты и именно с этой целью объездившей со съёмочной группой возможный район её запуска, то достоверность их рассказа сомнений не вызывает.

Зато эксперты Международной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы делают вид, что никакого военного самолёта в районе падения Боинга вообще не было, причём настолько «старательно», что репортаж Ившиной, буквально на следующий день, был… удалён из ленты новостей ВВС! Другими словами, в очередной раз налицо совершенно очевидные попытки не объективно раскрыть все обстоятельства падения авиалайнера, а максимально скрыть любую информацию, которая может пролить свет на эти обстоятельства.

В том числе и обстоятельства того, почему жертвой стал именно Боинг 777 Malaysia Airlines, рейс MH17 Амстердам – Куала-Лумпур, и как повлияла на его судьбу 14-минутная задержка вылета из Амстердама. Ведь во время трагедии в этом районе в воздухе находилось ещё два (!) гражданских самолета, выполняющих регулярные рейсы из Копенгагена в Сингапур и из Парижа в Тайбэй, причём сингапурский лайнер шёл пересекающим курсом на малайзийский и диспетчер предложила малайзийскому подняться выше, однако пилот отказался, мотивировав тем, что он не сможет подняться выше, поскольку у него для этого слишком тяжёлый самолёт. Выше пришлось подняться сингапурскому лайнеру, малайзийский оказался ниже и был сбит. Пассажиры сингапурского лайнера, скорее всего, до сих пор даже не подозревают, насколько близки они были к трагедии.

Таким образом, приходится констатировать, что в настоящее время надежд на проведение исследования места катастрофы и обломком Боинга становится всё меньше, так же, как и на результаты объективного расследования трагедии.

Остаётся единственная призрачная надежда на иск родственников германских граждан, погибших при крушении пассажирского лайнера, которые собираются подать на Украину иск в Европейский суд по правам человека, поскольку по нормам международного воздушного права украинское правительство гарантировало безопасность своего воздушного пространства, открывая его для международных перелетов. За каждую из 298 жертв истцы намерены потребовать около миллиона евро.

В этом случае Украине придётся либо беспрекословно платить огромную сумму, либо доказывать свою непричастность и тогда в ходе судебного следствия могут «всплыть» многие «исчезнувшие» документы, проливающие свет на обстоятельства трагедии.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/10/17/katastrofa-malaiziiskogo-boinga-pod-donetskom/749761-malaiziiskii-boing-tri-mesyats

Алесь · 20 октября 2014

К.Соколов: «Шиндлер подставляет не только себя, но и всю разведывательную службу»

01:40 20.10.2014 , Константин Соколов

Хотя бы минимально объективного расследования катастрофы не будет

Руководитель немецкой Федеральной разведывательной службы (БНД) Герхард Шиндлер обвинил ополченцев Новороссии в том, что это они сбили малайзийский «Боинг» под Донецком.

Как заявил Шиндлер, по самолету была выпущена ракета из зенитного комплекса «Бук», захваченного ополченцами у силовиков Украины. Об этом пишет Der Spigel.

За комментариями по этому вопросу мы обратились к вице-президенту Академии геополитических проблем Константину Соколову.

Это отвлекающий маневр, связанный с приближающимися выборами на Украине

- Это заявление напрямую связано с теми документами, которые не так давно предоставила российская сторона. Документы подтверждают, что самолет был сбит украинскими силами ПВО. Что-то ответить надо, и вот дали дезинформацию на очень высоком уровне - главы немецкой разведки.

Шиндлер подставляет не только себя, но и всю разведывательную службу, утверждая удивительные вещи: мол, был захвачен комплекс «Бук». Но это ведь не одна пусковая установка. Комплекс - это несколько машин, система радиоразведки, командный пункт и так далее. Такого быть в принципе не могло. Причем на «Бук» невозможно посадить нетренированных людей, несработавшуюся команду, ведь эта техника - сложная.

Российские данные замолчать не получается, но для обывателя, незнакомого со всеми деталями, запускается дезинформация. Мне кажется, это еще и отвлекающий маневр, связанный с приближающимися выборами на Украине. Совершенно очевидно, что ничего похожего на демократические и общенародные выборы там сейчас провести не удастся.

На Украине мы видим массовое применение насилия по политическим мотивам, репрессии против инакомыслящих, фактически действует запрет в отношении партий. По сути, война продолжается до сих пор, поэтому, даже не говоря о подсчете голосов, уже на предварительном этапе понятно, что сам выборный процесс нельзя организовать нормальным образом. Вот обывателя и отвлекают темами, связанными с малайзийским «Боингом», чтобы переключить внимание на другие вещи.

Запад не заинтересован в серьезных обвинениях против Украины

Скорее всего после выборов, обстановка начнет обостряться. Перемирие - это в том числе и тайм-аут, сделанный для того, чтобы придать легитимность выборам. Но я считаю, что затем вновь будет пущена в ход военная сила. Эти обстоятельства и объясняют дезинформационную акцию со стороны Берлина.

Возникает вопрос: а зачем самой Германии в этом участвовать? Интерес мировых сил прописан более ста лет назад: задача состояла в том, чтобы поддерживать конфронтацию России и Германии для их взаимного ослабления. За эти сто лет случились две мировые войны, в центре которых были Россия и Германия, а сейчас конфронтация повторяется в соответствии с прописными геополитическими истинами.

Усиление Германии в последние десятилетия невыгодно США и Британии. Обратите внимание, что когда создавалась зона евро, Лондон активно участвовал в этом процессе, но в последний момент Британия сохранила свой фунт стерлингов. То есть Британия переложила на Германию тяжкое бремя экономических потерь, ведь Германия является государством-донором в еврозоне.

Думаю, сама по себе эпопея с расследованием катастрофы «Боинга» закончится ничем, тему просто заболтают, утопив в процедурных моментах. Никакого расследования, отвечающего хотя бы минимальным требованиям объективности, не будет. Украинская сторона парализует всякие возможности сбора доказательной базы на месте. Голландская сторона сохраняет в секрете даже то, что явно должно было бы быть предано огласке. Запад не заинтересован в серьезных обвинениях против Украины, и до расследования дело не дойдет.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/10/20/katastrofa-malaiziiskogo-boinga-pod-donetskom/749831-ksokolov-shindler-podstavlyaet

Алесь · 20 октября 2014

А.Паршев: «Заявление немецкой разведки - серьезный удар по позиции США»

12:37 20.10.2014 , Андрей Паршев

Главное в просочившейся в прессу информации — полное разоблачение лжи официальных украинских властей

Известный российский политолог и эксперт, полковник запаса Андрей Паршев в эксклюзивном интервью KM.RU комментирует последние сообщения немецкой печати о докладе немецкой разведки, посвященном катастрофе малайзийского «Боинга» под Донецком в июле этого года.

Андрей Петрович, что Вы можете сказать по поводу новых сообщений о сбитом «Боинге»?

- В общем, к тому, что сказал Константин Соколов, можно добавить только несколько деталей.

Во-первых, все новые сообщения базируются на публикации «Шпигеля», а не собственно заявлении главы разведки ФРГ, то есть акценты могут быть и смещены в угоду политическим позициям этого влиятельного СМИ.

Во-вторых, тип оружия, уничтожившего Боинг, нидерландская комиссия по расследованию знает точно.

Это следует из официальных сообщений об обнаружении поражающих элементов в телах пассажиров и элементах конструкции.

В печать просочились ранее закрытые сведения об устройстве боеголовки ракеты «Бук-М1»:

Она довольно сложна, что связано с универсальностью применения этого ЗРК – он действует и против высокоскоростных, сравнительно «хлипких» целей, у которых достаточно разрушить только обшивку, а дальше скоростной напор воздуха сделает остальное; но также и против более прочных механизмов, типа надводных кораблей. Поэтому в одной боеголовке есть и проволочная сечка, и шарики, и кубики, и своеобразные «двутавровые» элементы, имеющие Х-образную форму.

Видимо, немецкая разведка и получила эту информацию от голландцев, раз с такой уверенностью говорит о «Буке». Почему эта объективная информация о типах поражающих элементов не опубликована до сих пор – об этом остается только гадать.

В-третьих, Шпигель утверждает, что БНД опровергает сведения и украинской, и российской стороны. Это, видимо, самое важное. То есть весь набор фейковых украинских свидетельств о якобы импорте Буков из России и последующей их эвакуации немцев не убедил. Это серьезный удар по позиции США.

Насчет «ложности российских утверждений» – добавлено явно для «баланса»: стоит заметить, что Россия никогда официально не утверждала, что сбили точно украинцы – российские официальные лица только просили и просят ответить на ряд вопросов и объяснить некоторые объективно зафиксированные факты.

В-четвертых, Германия имеет собственные разведывательные спутники, причем это спутники радиолокационной разведки SAR-Lupe-5, запускавшиеся, кстати, из Плесецка. Они могут «заглядывать под облака», в отличие от американских и французских спутников фоторазведки (в месте катастрофы была облачность). То есть, возможно, что немцы имеют собственную информацию о происшедшем. Правда, если бы там было что-то однозначно компрометирующее Россию, это, несомненно, было бы уже опубликовано («атлантическую солидарность» никто пока не отменял) и прокомментировано Джейн Псаки. И агентурные позиции у немцев на Украине, скорее всего, имеются.

В общем, самое главное: немцы, похоже, пришли к выводу, что Боинг был сбит украинским оружием. В чьих руках оно было в момент катастрофы – это второй вопрос, и на него пока точный ответа немцы не дают. Но и того, что сказано – уже много.

Я лично думаю, что подвижка и в этом плане тоже произойдет. Не получается обвинить повстанцев: ну не видел никто в районе Снежного и Тореза старта ракеты, а он был бы виден на многие километры – это очень населенная местность, падение Боинга засняли десятки людей. А вот если старт был из района Амвросиевки, где были украинские Буки и откуда постоянно стреляли в то время РСЗО Град и Ураган – то его и увидеть и тем более заснять жителям было и трудно, и опасно.

Не получил пока объяснения и факт присутствия какого-то украинского самолета в месте катастрофы. Украинское командование поторопилось с отрицанием этого факта, думаю, зря. Это факт, и его надо как-то объяснять. Но это дело будущего.

Читать полностью: http://www.km.ru/world/2014/10/20/katastrofa-malaiziiskogo-boinga-pod-donetskom/749846-aparshev-zayavlenie-nemetskoi-

Хая-из-Шанхая · 20 октября 2014

Германия обнародовала сенсационные данные о гибели малайзийского «Боинга»

18 октября, 21:02 | toomth

1

-+

В ИЗБРАННОЕ

Немцы сливают Украину. Появились новые сенсационные сведения о катастрофе Boeing 777 рейса MH17 в небе над Донбассом.

Причем информация пришла оттуда, откуда ее никто не ждал — из немецкого Бундестага, на сайте которого опубликован меморандум с данными о том, что рейс МН17 был сбит вовсе не ракетой «Бук», выпущенной «пророссийскими сепаратистами», как ранее утверждал Запад…

А ракетой зенитно-ракетного комплекса С-125 (по классификации НАТО — SA-3). Это старый советский комплекс, который в России давно снят с вооружения и заменен С-300. Правда, он до сих пор есть в армиях бывшего Союза, включая Украину.

В модернизированном варианте С-125 «Печора» все еще экспортируется в ряд зарубежных стран. Комплекс обладает хорошими боевыми характеристиками, во время войны в Югославии именно из него был сбит хваленый американский самолет-невидимка F-117, что США были вынуждены признать.

Но в какой связи этот комплекс упоминается в меморандуме Бундестага? Этот 8-страничный документ за подписью статс-секретаря (замминистра) иностранных дел Маркуса Эдерера германский МИД направил в Бундестаг еще 5 сентября, хотя опубликован он был несколько позже. Громких заявлений для прессы по этому поводу не делалось. Видимо, потому, считает немецкий политолог Крет Майер, чтобы не привлекать к документу излишнего внимания.

Фактически этот меморандум стал вынужденным ответом внешнеполитического ведомства Германии на запрос «левой партии» — ведущей оппозиционной силы страны. В связи с катастрофой МН17 «левые» в частности интересовались у правительства: какие сведения у него имеются по поводу обстоятельств гибели «Боинга» в небе над Донбассом?

Правительство в ответ сообщило, что располагает записями переговоров в воздухе, но не может опубликовать их без согласия Голландии, отвечающей за расследование, но при этом заявило: «у федерального правительства нет подтвержденных сведений о том, что MH17 был сбит противовоздушной ракетой» — хотя, как мы знаем, Запад с самого начала единодушно утверждал, что самолет уничтожил «Бук» «пророссийских сепаратистов».

Далее еще интересней: в документе говорится, что 17 июля в воздушном пространстве Польши и Румынии находились два самолета-разведчика НАТО AWACS, которые отслеживали все, что происходило на Украине, в том числе работу систем ПВО, включая их радары. Из документа следует, что «оба самолета AWACS зафиксировали сигналы системы ПВО, идентифицированной как ЗРК „земля-воздух“ SA-3, а также сигнал от другого радарного устройства, который не мог быть идентифицирован».

Что такое SA-3, не разъясняется (вряд ли случайно). Однако специалистам известно, что SA-3 по классификации НАТО — именно ЗРК С-125, а вовсе не «Бук», на использовании которого построены все обвинения России, а так же фальшивки СБУ, вроде той, что на второй день после катастрофы в интернет выложил Аваков. Кстати, внешне комплексы «Бук» и С-125 абсолютно не похожи. «Бук» — самоходная установка, напоминающая танк. С-125 — ЗРК закрепленный на стационарном лафете (позже появилась модификация на грузовике), обычно с четырьмя ракетами.

Их существенное различие западные СМИ стараются не выпячивать. К примеру, германский телеканал n-tv сообщил, что автоматически распознаваемый сигнал от С-125 якобы можно спутать с «Буком». Правда, лишь в одном случае: если у «Бука» не активирована система радарного наведения на цель. Переводя на язык обывателя, это означает: если палит куда попало, без разбора.

Однако любой военный вам подтвердит, что без использования радара цель на высоте 10 000 м сбить с земли абсолютно невозможно. Из всего этого немецкий политолог Крет Майер делает вывод, что заявление его правительства фактически опровергает обвинения в адрес ополченцев, которые «Буком» якобы сбили МН17.

К этому же выводу приходит и депутат немецких «левых» Александер Ной: «Нет никаких доказательств, как и кем МН17 был сбит. Ответ правительства резко противоречит обвинениям, которые Германия и ее западные партнеры выдвигают против России и против повстанцев, якобы сбивших самолет. Их винят в этом на основании диких домыслов, предрассудков и прежде всего политических интересов, направленных против России. Обвинения не выдерживают никакой критики с юридической точки зрения. И на почве этих недоказанных укоров против России принимают санкции».

Безусловно, эти новые данные, опубликованные на сайте Бундестага, можно считать сенсационными. Вопрос лишь в том, захотят ли их «увидеть» в Вашингтоне, или предпочтут проигнорировать так же, как абсолютно убедительные факты российского Генштаба, представленные нашими военными уже на третий день после трагедии.

http://toomth.livejournal.com/1699650.html

Посмотрела на сайте Бундестага - действительно SA-3 и процитированный документ там есть.http://www.bundestag.de/presse/hib/2014_09/-/329982

Che Kryz · 20 октября 2014

“Ополченцы не могли захватить ”Бук”: украинское Минобороны опровергло доклад разведки ФРГ
20 октября 2014

Заявление с опровержением данных немецкой разведслужбы BND обнародовало Министерство обороны Украины. Вопреки версии разведки ФРГ, что малайзийский “Боинг” сбили ополченцы посредством захваченного ЗРК, украинские военные заявили, что ополченцы не могли захватить “Бук”.

Трагическая история рейса MH-17 приобретает всё больше черт фарса. Стоит только одной из сторон, участвующий в расследовании, обнародовать какую-то версию, как тут же сыплются опровержения. Причём - со стороны тех, кого эта версия... выгораживает.

“В некоторых СМИ со ссылкой на немецкий журнал Spiegel распространена информация, что малайзийский пассажирский самолёт, который летел рейсом MH-17 над Донецкой областью, был сбит с использованием зенитного ракетного комплекса “Бук”, захваченного пророссийскими сепаратистами в одной из украинских воинских частей. Эта информация не соответствует действительности”, - цитирует заявление украинского оборонного ведомства RT.

То есть, получается, что версия BND, о которой мы писали ранее, не устраивает даже тех, кого должна выводить из-под подозрений. После такого демарша со стороны Киева Берлину стоит задуматься, а надо ли вообще иметь дело с этими украинцами. Впрочем, за их газ Меркель всё равно придётся заплатить, иначе Яценюк украдёт европейское “голубое топливо”, и скажет, что так и было.

Собственно, “развёрнутые доказательства” в пользу версии BND - явная “липа”, поскольку ранее, 5 сентября, МИД ФРГ представил в Бундестаг 8-страничный меморандум, из которого ясно следовало, что “Бук” даже не целился в “Боинг” MH-17.

В меморандуме фигурировал зенитно-ракетный комплекс, который по классификации НАТО на Западе именуют SA-3, и это вовсе не “Бук”. Это С-125 “Нева” или в более современных модификациях - “Печора”. “Древний”, давно устаревший противовоздушный комплекс, принятый на вооружение в далёком 1961 году. В российских вооружённых силах он был снят с вооружения много лето назад, и заменён на уникальный и широко известный специалистам С-300.

А вот украинские военные С-125 до сих пор используют. Уж не потому ли они опровергают данные BND, что точно знают, кто и как сбил малайзийский “Боинг”? И знают, вдобавок, что таким же точным знанием обладает и Кремль, так что вся немецкая возня, имеющая целью обвинить ополченцев в гибели пассажирского борта - комична и нелепа.

Елена Сергеевна · 28 октября 2014

Условный прогресс. Голландцы сузили число версий крушения Боинга

Автор Павел Иванов

Голландские следователи сузили круг своих профессиональных интересов, связанных с катастрофой Боинга под Донецком, до двух версий: попадание ракетой "земля-воздух" или атака с другого самолета. Теракт и несчастный случай окончательно отметены. О чем "торжественно" и заявил курирующий расследование прокурор Фред Вестербеке одному из западных СМИ.

Такими темпами года через два-три мы, наконец, узнаем правду или то, что от нее осталось. А хотелось бы пораньше, и только правду. Промежуточный доклад голландской комиссии, который появился пару месяцев назад, тоже не стал сенсацией. Ничего нового. Было лишь констатировано и так всем очевидное: самолет упал вследствие внешнего воздействия. На этот раз, впрочем, есть прогресс: впервые акцент сделан на другом самолете. Однако прогресс этот очень условный.

Вестербеке пообещал обратиться за помощью к Москве, которая располагает сведениями о причастности другого самолета к трагедии. А пока, дескать, эта версия недостоверная. Странно получается. Генштаб России сразу после падения Боинга обнародовал данные объективного контроля, которые недвусмысленно указывают на наличие в районе катастрофы некоего боевого самолета, а также активность украинских средств ПВО в момент ЧП. Но заинтересовались ими только сейчас. Между тем, российских истребителей и штурмовиков в районе крушения быть не могло априори – они там просто не летают. "Буков" на вооружении армии России тоже давно уже нет. Так что никак не получается обвинить Россию и доказать ее причастность к резонансной истории. Точнее, обвинить-то получилось, и еще как, а вот с доказательствами "полный аут".

Киев, конечно, чувствует, что запахло жареным, и глава СБУ Наливайченко вдруг заявил, что малайзийское судно якобы было сбито все-таки из "Бука". Тем самым он вроде как признал причастность к этой истории Киева. Но это может быть маленькая тактическая хитрость. Если совсем "припрут" к стенке, всегда можно поплакаться о печальном состоянии украинских Вооруженных сил, к чему, конечно, "причастны Москва и ФСБ", и признать трагическую случайность. Тем более, что гражданские суда Украина по ошибке уже сбивала.

Заодно можно попросить у Вашингтона деньжат на оружие, тушенку и свежие портянки – одним словом, на модернизацию украинской армии. А вот если Боинг поразил штурмовик ВВС Украины сначала ракетой, а потом добил авиапушкой, о чем говорят очень авторитетные эксперты, отмыться от этого будет сложнее. Тут не могло быть ошибки, а лишь выполнение преступного приказа с откровенно "политическим душком".

Так что голландцы идут в верном направлении. Им бы еще набраться мужества и поработать на месте крушения, а не в Киеве сидеть. А то скоро снежок выпадет и скроет столь необходимые для выяснения истины улики. Впрочем, может, именно снежка и ждут?

РИА Новости http://ria.ru/radio_brief/20141028/1030582684.html#ixzz3HTcF43EH

Алесь · 11 ноября 2014

Катастрофа Boeing: новые версии и подозрения

12:37 11.11.2014 , Диана Колобаева

Использование пассажирских самолетов Boeing для провокаций противника в интересах США — это совсем не новая схема

Президент России Владимир Путин на саммите АТЭС обсудил тему крушения малайзийского Boeing с премьер-министром Малайзии Наджибом Тун Разаком. Глава России заявил о необходимости объективного и полномасштабного расследования этой трагедии в соответствии с резолюцией Совета безопасности ООН.

«Считаю, что ссылка, что территория падения контролируется так называемыми пророссийскими сепаратистами, абсолютно несостоятельна», — заявил Путин на встрече с премьером Малайзии.

За последний год авиакатастрофы с участием лайнеров Boeing заставили содрогнуться мировую общественность: сначала был Boeing-777 малайзийских авиалиний, пропавший в марте с радаров авиадиспетчеров, затем на территории Донецка рухнул Boeing аналогичной марки тех же авиалиний с 283 пассажирами на борту.

Последняя авиакатастрофа, унесшая жизнь главы французского концерна Total Кристофа де Маржери и трех человек экипажа, хоть и не связана с самолетами марки Boeing, но заставила экспертов и конспирологов заговорить о некоей тенденции в тактике ведения мировых политических игр.

Корреспондент Федерального агентства новостей обсудил тему сбитого над Донецком Boeing, а также другие громкие авиакатастрофы последнего времени с бывшим офицером-подводником, специалистом по оборонным технологиям Владимиром Диановым.

Boeing, как орудие провокации

— Две недавние трагедии, связанные с самолетами Boeing и другими воздушными судами, всколыхнули общество. Происходило ли нечто подобное в мировой истории в прошлом?

— Использование пассажирских самолетов Boeing для провокаций противника в интересах США — это совсем не новая схема. Эта схема разработана США ещё в 1962 году и неоднократно использовалась против СССР впоследствии.

Она примерно такова: пассажирский Boeing (с пассажирами или без) начинает отклоняться от своего стандартного маршрута в сторону границ соответствующей страны, пересекает и тем самым нарушает их. При этом его сопровождают военные самолеты электронной разведки (на базе обычного Boeing, но оснащенные соответствующей аппаратурой).

Пассажирский Boeing своим нахождением в запрещенном воздушном пространстве провоцирует ответную реакцию против себя ПВО этой страны, чтобы в дальнейшем использовать этот факт для очернения образа государства – объекта атаки, нагнетания напряжения в международных отношениях и как повод для ответных военных действий. Впоследствии провокаторы США стали использовать пассажирский Boeing без пассажиров, т.е. радиоуправляемую «пустышку».

Вы слышали о Карибском кризисе октября 1962 года? Американцы установили ракеты «Юпитер» в Турции, а мы – свои ракеты типа Р-12 на Кубе, это примерно сто миль до Флориды. Они своими ракетами достигали Москвы, а мы своими с Кубы еле дотягивали до Вашингтона.

Американские военные пришли к президенту США Кеннеди и предложили запустить пустой пассажирский Boeing над Кубой: «Тупые советские солдаты на Кубе его собьют, и тогда мы получим повод для своего десанта на Кубу в информационном тумане под названием «эти варвары сбивают гражданские самолеты и убивают мирных людей»». Кеннеди этого не разрешил, он сказал, что мы — джентльмены, и будем действовать соответственно. И кризис в итоге закончился ничем.

Тем не менее эту схему США стали потом применять на практике: прежде всего, против СССР, нарушая его тогдашние границы.

Ещё в 1973 году американский электронный военный разведчик на базе Boeing пересек границу СССР над Кольским полуостровом, но его сбил наш лётчик. Американцы поняли, что их военные самолеты будут сбивать, и в 1978 году, для нарушения границы СССР, запустили гражданский Boeing. Это был Boeing-707 южнокорейской авиакомпании Korean Airline. Этот Boeing летел длинным маршрутом: из Парижа над Англией, Ирландией, должен был лететь через Северный Полюс в Анкоридж (Аляска), а потом в Сеул. Если лететь через нашу территорию – это экономия горючего, времени и т.д. Он прошел Гренландию, отчитался там в диспетчерском авиационном пункте ВВС США, после чего круто развернулся на 135 градусов и пошел на Кольский полуостров (СССР).

Гражданский самолет нарушил наши территориальные границы. За ним шел американский военный разведчик на базе Boeing.

Американцы хотели с помощью этого пассажирского самолета возбудить наши системы ПВО, чтобы узнать нашу ПВО-систему — дальность действия радиолокаторов, радиоэлектронной аппаратуры, реакцию военных.

Тогда наши истребители приблизились к нему и по международным стандартам вышли на его частоту радиопереговоров с требованием:

«Либо возвращайтесь, либо мы сейчас посадим вас на свой аэродром». Boeing-707 продолжал лететь прямо вглубь страны, игнорируя все эти требования и переговоры. Его пилотом был майор, бывший военный летчик Южной Кореи, он умело маневрировал, в том числе снижал свою скорость до 400 км/час — на такой скорости наш истребитель не имел возможности выровняться с ним и проскакивал мимо лайнера.

Тогда наши истребители стали его «прижимать» трассирующими снарядами, указывая направление. Можно было сесть на аэродроме на Кольском полуострове, но он полетел дальше, к Петрозаводску, углубившись на 765 км.

Был апрель – лед, снег. Этот гражданский Boeing приземлился на лед озера у деревни Лоухи, не долетев даже до Петрозаводска.

Приземлился очень аккуратно на лед озера, убрав шасси, на фюзеляже — даже листы обшивки не слетели. К самолету послали прапорщика таможенной службы, который на лыжах добрался до самолета. И когда он первый вошел в этот гражданский самолет, то увидел всех 150 пассажиров в крови — у людей лопнули барабанные перепонки от резкого перепада давления во время резкого снижения. Два пассажира там же скончались от инфаркта.

СССР все компенсировал, всех сразу разместили в петрозаводских больницах, оплатили лечение, а потом отправили в Европу. Пилоты Korean Airline оправдывались тем, что их магнитный компас дал сбой из-за магнитной бури. Этот Boeing мог улететь даже в Норвегию, для него не проблема лишние 200-300 км на Запад от Мурманска.

А в сентябре 1983 года США для провокации против СССР над Камчаткой и Сахалином запустили радиоуправляемую «пустышку» Boeing-007. Советский истребитель Су-15 сбил эту «пустышку», а США тогда обвинили СССР в уничтожении пассажирского Boeing со 150 пассажирами.

Через месяц советские водолазы подняли со дна этот южнокорейский самолет, но он был набит всяким мусором, на нем не было ни одного человека. Ещё через год японские авиаспециалисты признались, что через 50 минут после «убийства» этого пассажирского самолета его пилот вышел на связь над Цусимским проливом и сообщил диспетчерам о повороте на Сеул по стандартной схеме. Через 3-5 минут он был сбит над проливом Цугару истребителем США.

На самом деле шел настоящий воздушный бой. В этом районе — над Камчаткой и Сахалином — советские истребители сбили пять американских истребителей с американских авианосцев, и один посадили на свой аэродром на Сахалине. Тогда наша пресса промолчала по команде сверху. Там шла настоящая боевая операция. Хотя очевидно, что пассажирский самолет – радиоуправляемая «пустышка» в этой операции шла как провокатор.

Малайзийский Boeing подвели под украинские ракеты

- Как всё, что вы рассказываете, связано с событиями на Украине?

— На Украине произошло, приблизительно, то же самое. Нужно было создать повод для привлечения внешних зарубежных западноевропейских и американских сил. Для этого надо иметь пассажирский самолет с реальными пассажирами, спровоцировать его над областями, занятыми ополченцами Донецкой и Луганской областей.

Пассажирский Boeing-777 летел стандартным маршрутом: из Роттердама над Украиной, Киевом, потом поворот в Куала-Лумпур. Полеты по этому маршруту ранее совершались ежедневно, но с 15 июля каждый день ему немного изменяли маршрут на север. В день трагедии 17 июля украинские диспетчеры направили его в определенную точку. Все остальные самолеты, которые летали в Азию и обратно, облетали эту область боевых действий Донецкой и Луганской областей. За это время украинские прокиевские войска установили здесь три ракетных комплекса «Бук» для сбивания воздушных целей, максимальная высота их прицела — до 20 км.

Наше министерство обороны засекло их точное местоположение со своих спутников и опубликовало. Американцы до сих пор говорят, что там были ракеты ополченцев. Но раз так – опубликуйте снимки, которые доказали бы это, и записи переговоров авиадиспетчеров. С 17 июля прошло три месяца, но США так и не опубликовали снимки и записи. Они утверждают, что Boeing-777 сбили ополченцы. А раз они сбили: «Мы, американцы, натовцы, объявляем военную помощь Украине и посылаем оружие».

Малайзийский Boeing-777 подвели туда, где установлены украинские ракеты. В этой зоне оказалось еще два встречных самолета, но порядка 100 самолетов облетали эту зону. Украинские диспетчеры почему-то направили его именно в эту зону. Последнюю команду дал харьковский диспетчер.

— Диспетчеры имели на это право?

— Да, раз ты вступаешь в зону-территорию — слушайся. Тебе выделяют маршрут над этой территорией и передают из одной зоны в другую.

- По-вашему, харьковские диспетчеры намеренно направили малайзийский Boeing на эти установки?

— В этот район, да. Кто-то дал им команду сверху. Летчик Boeing что-то почувствовал и отклонился севернее от заданного маршрута аж на 14 км, а диспетчер да ему команду вернуться на маршрут, и тот вернулся — точно в зону, где стоят украинские ракеты. Он летел на высоте 10,6 км, а диспетчер сказал ему снизиться до 10 км, чтобы он занял свой эшелон, и Boeing-777 снизился.

Ракеты с «БУКов» запустить не сумели, тогда украинский истребитель Су-27 стал с ним сближаться, и «на подскоке» пустил ракету и потом добил его из авиационной пушки (порядка 1000 выстрелов в минуту). Он ракетой запустил в двигатель Boeing-777, и те, кто видел, даже на мобильники снимали, видели взрыв.

Самолет падает на территории, подконтрольной ополченцам. Министр обороны Малайзии приехал только через 1,5 месяца. Крупные осколки, в том числе двигатель, лежали в чистом поле очень долго. Хотя обычно полагается все детали собрать в охраняемый ангар, в котором специалисты, разложив их по чертежам, определяют причины и факторы гибели самолета.

- Но все-таки это была не «пустышка», там же реально были люди.

— Да, это повод. И какой поднялся скандал!

— Повод для чего?

— Для того, чтобы послать войска против ополченцев, а против России — санкции! Чтобы обвинить ополченцев — остатки самолета упали на территорию, якобы подконтрольную ополченцам. Но если следить за сводками, то оценки и санкции нарастают каждый день.

— Для чего это было нужно?

— Дать моральное право обвинить ополченцев, а Россию — в помощи этим «варварам». Это началось с 1983 года, когда наши водолазы подняли «пустышку» — корпус пассажирского лайнера, с тех пор за СССР прочно закрепилось амплуа «Империи зла».

Странная гибель главы Total

- А что, по-вашему, произошло с самолетом главы Total?

— Когда начались первые выступления по поводу этого события, у меня сразу были нехорошие подозрения — в 23:30, наверняка, этот шофер снегоуборщика немножко выпил. И вдруг пошли сообщения — адвокат говорит, что шофер не пьет. Но водитель сам признался, что было дело — а медицинская экспертиза показала 0,6 промилле. Много это или мало — не знаю.

— Он сказал, что выпил чашку кофе с ликером.

— Да, но я не верю его словам, что якобы он заплутал. Он работает уже 10 лет, там две параллельные взлетно-посадочные полосы — негде заплутаться. Между полосами есть перемычки, где можно переждать и пропустить взлетающий самолет. Радиосвязь была отключена — это значит, что никто не мог проверить, где находится снегоуборщик, и он тоже не мог послать запрос. Оказалось, что была вторая машина — должна же была хотя бы на одной из них работать радиостанция. Что, нельзя было по всем фонарям, кочкам, фарам самолета определиться, что началась взлетная полоса?

— Вы считаете, что водитель не случайно потерялся на полосе?

— У них не работали радиостанции, инженер тоже отключился. Заглушить радиостанцию — это элементарно. Но водитель все-таки почему-то поехал. Я не верю, что можно потеряться между двух полос. Самолет пошел на взлет, видит – впереди что-то мигает, пилот тянет руль на себя, ударяется хвостом о снегоуборщик и падает кабиной на землю. А в кабине — президент французской нефтегазодобывающей компании Total, которая хорошо работает с нами, в том числе по нефте-газодобыче на полуостровах Ямал и Таймыр.

— И что из этого следует?

— Это попытка нам «насолить», чтобы мы не получали передовых технологий от американских, французских, китайских и других компаний, в том числе по ранее заключенным соглашениям. Китайцы особенно на эти санкции не подключаются, а западноевропейские компании — да.

— То есть, по вашему мнению, это преднамеренный шаг, чтобы Россия не сотрудничала с Total?

— Теперь нам «морозят» договоренности, в том числе на поставку уже оплаченного «Мистраля» из Франции. Например, теперь нам не будут поставлять запчасти: буровые вышки, трубы определенного качества. Да те же Boeing, которых у нас 300 штук. Представьте, если американская компания Boeing откажется поставлять нам запчасти — что будет через два-три года? Они и так уже отлетали в США свой срок службы – 20 лет по американским нормативам. Потому эти пассажирские Boeing у нас и сыпятся. Точно также и по нефтегазодобыче.

Два малайзийских Boeing подозрительно похожи

- А что, по-вашему, случилось с малайзийским Boeing, пропавшим еще весной?

— Этот Boeing в марте 2014 вылетел из Малайзии на север – в Пекин и вдруг разворачивается на 180 градусов — и в Австралию? Ему не долететь — тут явно что-то не то. На мой взгляд, его перехватили американцы, посадили на своей военно-воздушной базе (возможно, на острове Диего-Гарсия или Гуам), где его и переоборудовали для каких-то целей. Когда малайзийский Boeing-777, сбитый на Украине, вылетал 17 июля из Роттердама, то провожающие его фотографировали. Впоследствии по расположению его иллюминаторов, сравнив с фотографиями пропавшего малайзийского Boeing, один европейский авиаспециалист сделал вывод, что это один и тот же самолет. У мартовского Boeing не хватало одного иллюминатора, который имеется у стандартных Boeing. И у июльского Boeing-777, который сфотографировали при старте3-4 человека, также не хватало этого иллюминатора. Как говорится, в деталях прячутся рога истины, на которые рано или поздно напорется «Титаник» лжи и непорядочности.

— А куда же делись люди?

— А куда делись люди с корейского Boeing сентября 1983 года?

— То есть вы считаете, что эти люди с мартовского Boeing не погибли?

— Возможно, тут еще конкурентная борьба против успешной малайзийской компании. Это тоже вопрос. Но факт в том, что в марте 2014 года исчез малайзийский Boeing, и спустя 4 месяца в этом же году в июле сбили также малайзийский Б-777. Возможно людям пропавшего Boeing дали денег, чтобы они держали в секрете эту информацию, — резюмировал Владимир Дианов.

Алесь · 12 ноября 2014

Нидерланды просят помощи у Москвы в расследовании крушения «Боинга-777»

Российские власти получили официальный запрос из Голландии об оказании помощи в расследовании дела о крушении малазийского «Боинга» в небе над Донбассом, сообщает Интерфакс, ссылаясь на источник, знакомый с ситуацией

«Компетентные органы Нидерландов, ведущие расследование дела о крушении малазийского «Боинга-777», направили в Москву официальный запрос об оказании международной правовой помощи», – сказал собеседник агентства.

По его словам, там, в частности, содержится просьба предоставить данные, которые могли бы документально подтвердить наличие украинского военного самолета в воздушном пространстве в районе катастрофы.

«В настоящий момент запрос рассматривается. К работе подключены все заинтересованные стороны», – отметил источник.

«Boeing-777» авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший рейсом МН17 Амстердам (Нидерланды) - Куала-Лумпур (Малайзия), разбился на востоке Украины 17 июля. На его борту находились 298 человек, все они погибли.

Согласно предварительному докладу по расследованию катастрофы Совета безопасности Нидерландов, самолет был технически исправен и распался в воздухе в результате попадания в его корпус извне большого количества объектов.

Алесь · 14 ноября 2014

Снимок из космоса подтвердил, что «Боинг» был сбит украинским самолетом

19:27 14.11.2014

Российский союз инженеров получил в свое распоряжение спутниковый снимок, сделанный незадолго до крушения малайзийского Боинга 777 под Донецком.

Из изображения на снимке, сделанного предположительно европейским или американским спутником, ясно видно, что недалеко от лайнера находился военный самолет, который предпринял атаку на беззащитный борт.

Документ был продемонстрирован в эфире программы «Однако» Первого канала российского телевидения.

Напомним, что несколько дней назад агентство «Безопасность полетов» разместило на своем сайте снимок, представляющий собой скриншот дисплея радиолокатора, используемый при управлении воздушным движением, на котором также видны находящиеся неподалеку от Боинга самолеты.

Алесь · 15 ноября 2014

А был ли снимок?

17:44 15.11.2014 , Михаил Васильев

Попытка заставить Запад объясниться по поводу катастрофы Боинга, скорее всего, будет неудачной. Он для себя все решил

Представленный вчера в эфире Первого канала снимок, на котором якобы изображен момент атаки истребителем малайзийского Боинга 777 в небе над Донецком ожидаемо вызвал шквал комментариев.

Кто-то безоговорочно верит в его подлинность, ибо всем понятно, что поскольку ополченцы сбить лайнер не могли, то единственный оставшийся кандидат тут - хунта.

Кому-то для того, чтобы объявить его фальшивкой достаточно того, что снимок был презентован в программе Михаила Леонтьева, имеющего репутацию «пропагандиста».

Есть и те, кто, придерживаясь точки зрения, что факт атаки имел место, пытаются разобраться в том, что так и что не так в показанной фотографии неясного происхождения.

Указывают, в частности на несоответствие масштаба местности и самолетов над ней - из космоса они выглядят не так. Говорят о несовпадении с обнародованными недавно данными объективного контроля.

Припоминают и то, что вчерашняя сенсация еще месяц назад была опубликована в интернете на некоем сайте «Общественный контроль за властью», где ее презентовали как полученную «по рассылке от энтузиастов русского Викиликс». Но тогда сколько-нибудь громкой реакции не было.

Собственно говоря, если внимательно послушать вчерашний эфир «Однако» и сегодняшние комментарии Леонтьева, то он, в общем-то, и не настаивает на том, что это стопроцентная правда. По крайней мере, существование такого эксперта, каким было подписано письмо, он подвергает сомнению.

«Я, например, думаю, что не существует человека с такой фамилией. Я думаю, что это человек, который с целью провокации, что тоже само по себе является очень интересным фактом, потому что это очень профессиональная работа, либо с целью слива информации сбросил этот снимок по каким-то личным политическим, человеческим, профессиональным или другим причинам», - говорит Леонтьев на радио «Говорит Москва». Дальше он произносит и вовсе парадоксальную фразу: «Но это никаким образом не означает, что снимок фальшивый. Также это не означает что он подлинный».

Тогда возникает вопрос: зачем было обнародовать то, что, мягко говоря, не проверено? В эфире «Эха Москвы» Леонтьев ссылается на неких «специалистов по космической разведке со стажем по нескольку лет», которые «не стали бы подставляться и этот снимок давать, если бы на нем были очевидные или неочевидные следы подделки». Звучит, прямо скажем, неубедительно.

В принципе, побудительный мотив Леонтьева, как он его формулирует понятен: это была попытка сподвигнуть Запад к тому, чтобы он обнародовал имеющиеся у него снимки, которые, как он уверен (и скорее всего это так и есть) и у США, и у других стран есть.

«Хочу сказать простыми русскими словами – ребята, мы вас обвиняем в страшном сознательном преступлении по убийству людей с целью политической провокации и по сокрытию этого убийства. У вас есть все возможности оправдаться. Предъявите ваши объективные данные. Прошло полгода, работают комиссии международные, якобы работают. Где данные?» - вопиет Леонтьев и надо признать, что в этом своем посыле он прав.

Вот только существуют большие сомнения в том, что на Западе на этот призыв откликнутся. А вот доверие к предоставляемым российской стороной данным может быть серьезным образом подорвано.

Хотя в чем можно на все сто процентов с Леонтьевым согласиться — так это в том, что пресловутые «расследования блогеров», которые чего-то там нашли и с чем-то там не согласны — это все мягко говоря несерьезно. Тем более что блогеры эти все, как на подбор: Варламов, Адагамов, Навальный и иже с ними. Ждать от них «объективности» - все равно что надеяться на тридцатиградусную жару в средней полосе России в это время.

Они, кстати, тоже мухлюют (вот тут, например, разбор варламовских умопостроений).

Но, еще раз повторю, дело в другом. Вчерашняя передача Леонтьева — это весьма отчаянная попытка заставить Запад заговорить. А он этого делать не будет. Не считает он, что с нами нужно о чем-то разговаривать. Он для себя уже все решил. А мы все кричим и машем руками, надеясь его образумить.

Не получится. Пока не получит жесткого ответа (не в ТВ-эфире, а реале), ничего не поймет и будет продолжать давить.

Алесь · 17 ноября 2014

Виктор Галенко. 777 нестыковок малайзийского Боинга: цель вброса

17.11.2014 00:09

«При входе в воздушное пространство Украины даже гуси выполняют противозенитный маневр» (из народного творчества)

Это авторская точка зрения, но я как бывший член Всемирного Фонда Безопасности полетов и авиадиспетчер (штурман), говоря словами Льва Толстого, «не могу молчать». Цитирую: «Но нынче это что-то ужасное, для меня, по крайней мере, такое, что я не могу не то что молчать, не могу жить, как я жил, в общении с теми ужасными существами, которые делают эти дела». И эти ужасные существа — это, конечно, российское телевидение и пресса, которые работают против собственной страны. А как известно, у России только два союзника — ее армия и флот. Будучи в командировке в Донецкой Народной Республике, я лично общался с начальником разведки армии ДНР Сергеем Николаевичем Петровским («Хмурый», «Плохой Солдат» — так он более известен интернет-аудитории), а также с бойцами ополчения, которые лично наблюдали трагедию в небе и своими глазами видели украинский Су-27 (да, подчёркиваю, именно Су-27) в момент падения злополучного малайзийского лайнера.

Любопытно, что журналисты тоже беседовали с этими людьми, но в силу чудовищного непрофессионализма запустили в сеть утку про Су-25, и эту же утку по ошибке (злому умыслу? раздолбайству?) выпустила пресс-служба МО. Почему так могло случиться? Скорее всего потому, что Су-25 в те дни стократ чаще встречался в сводках с фронтов — и как фигурант громкого дела об обстреле Луганской ОГА, и как очередной сбитый стервятник. Запомним главное: штурмовик Су-25 имеет абсолютно другой силуэт — прямое крыло вместо стреловидного у Су-27, и очевидцы говорили именно о Су-27. У меня есть все основания им верить. Отметим это и пойдём дальше. Беда в том, что в каждом публичном сообщении об этой трагедии постоянно имелись какие-то неточности и нестыковки, которые все время ставят под сомнения правдивость утверждения об украинском военном самолете, находившемся вблизи погибшего лайнера. Давайте по возрастанию.

Российское телевидение показывает письмо от «выпускника Массачусетского технологического института, имеющего двадцатилетний опыт в авиации». На снимке, якобы сделанном с какого-то иностранного спутника и присланном в общественную организацию «Союз инженеров России», снят момент атаки самолета, про который говорят, что это МиГ, на Боинг-777. Нас же заинтересовало то, что под картинкой — время. На снимке указано всемирное скоординированное время (UTC) 1:19:47. То есть в Лондоне, через который проходит Гринвичский меридиан, 01 час, 19 минут и 47 секунд. Ночь. И на Украине, несмотря на разницу во времени, тоже ночь! На самом деле, экипаж перестал отвечать на запросы диспетчера ровно через двенадцать часов после времени, указанного на снимке — в 13:20:00.

Допустим, что используется принятый на западе двенадцатичасовой формат. Но тогда бы указывался период суток: AM или PM. Этого почему-то нет. То есть либо используется двадцатичетырёхчасовой формат — а значит, событие происходит не в то время, когда случилась реальная трагедия, либо цифры нарисованы, и рисовальщик просто лоханулся.

Комментарий независимого эксперта: в авиации, как известно, формат всемирного скоординированного времени (UTC) один. Это XXYYZZ, где XX — это количество часов от 00 до 23 (времени 1 pm в авиации ПРОСТО НЕ БЫВАЕТ). То есть здесь двойная ошибка — и по формату количества часов — должно быть обязательно «01», и по времени — на снимке день, на времени — ночь. YY — минуты, ZZ — секунды.

Один из наших экспертов сомневается в том, что на снимке заявленный МиГ, скорее всего, это Су-27. При таком разрешении различить их непросто, однако можно: МиГ имеет более выраженные наплывы центроплана. Так что, повторюсь, здесь изображён Су-27. На самом деле всё это — мелочи. Ибо перед нами плохо исполненный фотомонтаж, фальшивка, фейк. И доказывается это сличением размеров самолётов и объектов на земле. Мы видим взлётно-посадочную полосу Донецкого аэропорта, длина которой превышает 4 км, и на её фоне — «три семёрки» с длиной фюзеляжа 67 метров. Простейшие вычисления говорят нам, что для того чтобы угловые размеры столь разных объектов совпали, расстояние от объектива до ближайшего объекта (а он находится на высоте ок. 10 000 метров) должно составлять порядка 170 метров. То есть очевидно, что перед нами не спутниковый снимок. Но если снимок сделан с другого летательного аппарата с высоты порядка 10 км и на нём поместилась местность примерно 50 на 70 км, то мы имеем сверхширокоугольный объектив, который неизбежно исказит объекты, находящиеся даже на небольшом удалении от оптической оси. Чего не наблюдается.

Комментарий независимого эксперта: Здесь проверь еще раз — Б-777 летел на эшелоне полета 330, это 10060 метров. То есть высота, с которой сделан снимок, наверное, превышает 10 км.

Далее: на снимке чётко очерченные наземные объекты и размытые изображения самолётов — причём размытые в неодинаковой степени.

Это нельзя объяснить движением объектов, поскольку поперечное размытие едва ли не сильнее, чем продольное. Для сравнения: на реальных спутниковых снимках, где имеются летящие самолёты, нет никакого размытия всех объектов или же есть небольшое продольное размытие самолётов — что и понятно, учитывая фокусное расстояние объективов спутниковых фотоаппаратов; для них нет разницы, находится объект съёмки в 300 или 310 км. Наконец, мало кем замеченный факт, что снимок этот появился в сети месяц назад,

15 октября, уже тогда был разобран по косточкам и помещён в папочку с надписью «голимый фотошоп».

Однако же… «Однако»

Самый важный вопрос: зачем российское телевидение, говоря по сути верные вещи, приводит в качестве доказательства явную дезинформацию? За несколько дней до «сенсации» был опубликован скриншот дисплея ростовского локатора, в подлинности которого я абсолютно уверен. Изображение представляет собой дисплей радиолокатора, используемый при управлении воздушным движением. На скриншоте сиреневым цветом отображена линия движения рейса MH17. Точка, где линия прерывается, — это место, в котором ответный сигнал от Боинга был получен наземными локаторами в последний раз. Голубыми линиями представлены траектории движения других воздушных судов.

Красная стрелка указывает на круг, в котором наблюдаются многочисленные метки в виде буквы «Т». Это так называемые метки первичной радиолокации, которые локатор фиксирует без привязки к определенному воздушному судну. Такое происходит в случаях, когда воздушное судно не оборудовано приемоответчиком, либо он выключен, либо произошел его отказ. Далеко не все военные самолеты оборудованы приемоответчиками, а те, которые оборудованы, включают их только при использовании гражданских воздушных трасс. При решении учебных или боевых задач приемоответчики не используются. Таким образом, радиолокаторы «видят» только то, что в воздухе находится какое-то воздушное судно. При включенном приемоответчике бортовое оборудование реагирует на «запросы» наземного радиолокатора и посылает ему различную информацию о рейсе. Южнее круга, на голубой линии, виден так называемый «формуляр сопровождения», который «привязан» к другому рейсу, находившемуся в зоне ответственности диспетчера. В первой строке цифры 1471 — это код вторичной радиолокации, который устанавливается экипажем на приемоответчике по указанию диспетчера. Этот код позволяет соотнести метку в воздушном пространстве с плановой информацией о рейсе, имеющейся в компьютерах службы управления воздушным движением. Во второй строке цифры 1127 — это высота полета, в данном случае она указана в десятках метров, то есть, фактическая высота полета данного воздушного судна составляет 11270 метров. В третьей строке — цифры 0950, это путевая скорость воздушного судна, в данном случае она представлена в километрах в час. Наличие меток никак не вяжется с заявлениями украинской стороны о том, что военная авиация Украины в интересующий расследование период времени никаких полетов не выполняла — вернее, оно их начисто опровергает. При этом местоположение этих меток слева от курса движения Боинга совпадает и со следами от внешнего воздействия на левом крыле и левой стороне кабины экипажа сбитого самолета. (Подробнее читайте здесь)

То есть нахождение рядом с малазийским Боингом-777 самолета ВВС Украины — несомненный факт. Это также подтверждают и снимки с военных локаторов Министерства Обороны, предъявленные на пресс-конференции. Почему «вояки» в пресс конференции сделали упор на «Буки» и вместо «Су-27» говорили «Су-25» — это другой вопрос. Можно предположить, что поскольку «Буки» там действительно стояли, наши военные прежде всего хотели привлечь внимание прессы и общественности к проблеме нахождения ЗРК в этом районе: зачем массово задействовать средства ПВО, если у противника заведомо нет авиации? Ну, а в суматохе перепутать цифры (25/27) немудрено. Тем не менее, рассуждения на тему, может ли «Грач» допрыгнуть до эшелона 777-го Боинга, стало воистину камнем преткновения — и дискуссия усилиями журналистов и «интернет-хомячков» ушла далеко в сторону от реальной проблемы. Пресс конференция здесь. Цитирую про «Буки»: «До Донецка самолет следовал нормально, а потом на 14 км отклонился. Затем был маневр по возврату Боинга в пределы коридора. Закончить начатый маневр малайзийский экипаж не успел. С 17.20 скорость стала падать, а затем самолет исчез с российских радаров. Что послужило причиной отклонения от маршрута — точно можно будет ответить только после расшифровки самописцев и переговоров с диспетчерами».

Комментарий независимого эксперта: О причине уклонения от установленной трассы говорится в выписке радиообмена между пилотом и диспетчером. Это пилот, а не диспетчер запросил обход опасных метеоусловий севернее маршрута. Посмотри еще раз фото и видео с места падения самолета — облачность 8 октантов, сплошная. Неба не видно. А на первоканальном снимке — практически ясное небо, не более 2 октантов.

В день крушения Боинга группировка ПВО Украины около Донецка насчитывала 3-4 «Бука М-1», способных стрелять на высоту до 22 км и дальность до 35 км. Зачем и против кого украинские силовики развернули такую мощную группировку около Донецка — ведь у ополченцев нет авиации? — этот вопрос по прежнему остаётся открытым. Точно доказано другое: боевой самолет совершал полет по трассе гражданской авиации практически одновременно и на уровне с гражданским судном. Так же мне известно следующее: никто из ополчения (опрошенных по горячим следам) не видел следов старта «Буков», а вот военный самолет — видели.

Теперь краткая справка по Су-27 ВВС Украины. По оценкам специалистов, в момент распада СССР на украинской территории осталось минимум 74 самолета Су-27. 39 из них находилось в составе 831-го ИАП (Миргород), 14 в составе 62-го ИАП (Бельбек), 14-16 в составе 100-го КИАП (Новофедоровка), 2-3 в 8-м ГНИИ плюс несколько в учебных заведениях. По модификациям картина была такая: Т-10 (прототипы) — 2, Су-27 — 43+, Су-27П — 14, Су-27УБ — 14, Су-27К (Cу-33) — 1. В состав ВВС Украины была включена 71 машина. Однако со временем их количество уменьшилось: 9 самолетов продали (1 — Великобритания, 3 — Эфиопия, 2 — Эритрея, 1 — Китай, 2 — США). Еще 2 самолета разбились, причем обе спарки (одна 24.04.1994, вторая — 27.07.2002). Таким образом, физически на балансе ВВС должно было остаться 60 Су-27, но, по другим данным, на начало 2014 года фактически имелось 55 бортов — видимо, штук пять было списано. Эта судьба точно постигла оба прототипа Т-10, еще один самолет передан Музею Авиации. Основным подразделением ВВС Украины, имеющим на вооружении Су-27, является 831-я бригада тактической авиации в Миргороде. По данным на 2014 год, в ней имелся 41 самолет этого типа. Из них 6 боеготовых Су-27 (№№ 27, 52, 45, 46, 100, 101) и три Су-27УБ (№№ 73, 74, 75). Еще 32 самолета стоят в отстое — 28 Су-27 (№№ — 01, 02, 04, 05, 06, 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 22, 28, 30, 33, 34, 35, 36, 43, 48, 49, 50, 54, 55, 56, 57, 59) и 4 Су-27УБ (№№ 62, 67, 68, 70). Расстояние между Миргородом и Донецком 619 километров. Грубо говоря, всего 40 минут полета с дозвуковой скоростью. Кстати. Большинство свидетелей утверждает, что самолет был «синего или голубого» цвета, что соответствует раскраске Су-27, а вот «миргородские» Су-25, наоборот, камуфляжно-зеленые. Кстати, вернемся к пробоинам. Напомню фразу: «Однако местоположение этих меток слева от курса движения Боинга совпадает и со следами от внешнего воздействия на левом крыле и левой стороне кабины экипажа сбитого самолета». Вот фото. Очень похоже на работу 30-мм пушки Су-27. Боекомплект встроенной двухствольной пушки АО-17А калибра 30 мм составляет 250 патронов.

Но вернемся к «Леонтьевском вбросу» «Первого канала»: «Сенсационные фотоматериалы оказались в распоряжении редакции „Первого канала“. В информационно-аналитической программе „Однако“ Михаила Леонтьева представлен уникальный кадр, который по электронной почте в качестве приложения к письму пришёл вице-президенту Российского союза инженеров Ивану Андриевскому от Джорджа Билта. Джордж Билт — человек, представившийся выпускником MIT (Технологический институт Массачусетса, США) — направил в Российский союз инженеров кадр, сделанный спутниковой системой. На кадре отчётливо видно, как малайзийский „Боинг-777“, пролетавший в небе над Донбассом 17 июля 2014 года, был атакован военным самолётом. В письме Джордж Билт описывает ситуацию, согласно которой именно выстрелы из авиационной пушки и пуски ракеты „воздух-воздух“ стали причиной крушения пассажирского авиалайнера».

Мы уже разобрались, что снимок является фальшивкой. Но, как ни парадоксально, не это главное. У меня по-прежнему остался только один вопрос. Почему любой вброс информации по малайзийскому боингу обязательно содержит дезу? Начиная от «самолета, набитого трупами» и кончая вот этим поддельным фото? Не потому ли, что нас тщательно уводят от истины? Прививают сомнение к любой информации по этой теме? Нагоняют «дымовую завесу», «чернильное облако», чтобы мы сами не могли разобраться в этом не столь уж запутанном деле? Но если да, то зачем? Крысу — Украину — не хотят загонять в угол? Или на телевидение и в правительство уже настолько проникли «агенты влияния»? Или рассчитывают заставить наших «партнёров» в пылу полемики сорваться и выложить хоть какой-то из припрятанных в рукаве фактов — вспомним 1983-й год, когда на наше «мы не знаем, что случилось с вашим самолётом, ушёл в сторону Японии» были мгновенно выложены и результаты спутниковой разведки, и записи переговоров лётчиков, и данные с локаторов совершенно случайно оказавшихся рядом R-135… Я не знаю. Но я твердо уверен, что малайзийский Боинг-777 сбил украинский Су-27, и этому есть достаточное количество доказательств — больше, чем для обоснования любой другой версии. А вот постоянные попытки нашей прессы замести под ковёр этот факт — настораживают. Повторюсь: имеются точные и неопровержимые доказательства присутствия в воздушном пространстве вблизи «Боинга» украинского военного самолёта. Это известно нашим военным, известно и гражданским специалистам. Однако сразу после опубликования этой информации громко и широко вбрасывается дутая сенсация. Про случайную утечку правды все тут же забыли. Является ли в этой игре Леонтьев игроком или пешкой — уже не имеет значения…

И немного истории. 4 октября 2001 года над Чёрным морем потерпел крушение пассажирский самолёт Ту-154М авиакомпании «Сибирь», совершавший рейс 1812 Тель-Авив — Новосибирск. На его борту находились 66 пассажиров и 12 членов экипажа, все они погибли. Межгосударственный авиационный комитет пришёл к заключению, что на высоте 11 тыс. метров самолёт сбила украинская зенитная ракета С-200. Однако украинская сторона до сих пор отрицает свою причастность к этому эпизоду.

А пока в Голландии на земле следователи раскладывают «авиапазл». Подробности в статье Сергея Мельниченко в «Российской газете».

Берегите себя и помните, что, несмотря на все беды, авиация по-прежнему самый безопасный вид транспорта.

Виктор Галенко, вице-президент Русского Воздухоплавательного Общества, специально для ИА REGNUM

Che Kryz · 23 ноября 2014

WSWS: Нидерланды не хотят рисковать отношениями с НАТО ради правды о MH17
23 ноября 2014

Голландские власти засекретили результаты расследования катастрофы авиалайнера MH17, несмотря на запросы местных СМИ. Правительство Марка Рютте считает, что риск ущерба отношениям Нидерландов с другими странами и международными организациями перевешивает пользу от раскрытия информации.

19 ноября власти Нидерландов использовали полагающуюся им привилегию государственной тайны, чтобы отказаться отвечать на запросы ведущего новостного издания страны Elsevier относительно тайного пакта по контролю за расследованием крушения малайзийского авиалайнера. Об этом сообщает World Socialist Web Site.

Издание также утверждает, что расследование этой трагедии, в результате которой погибли 298 человек, чистой воды фикция. За четыре месяца, несмотря на обширную информацию о крушении, следователям не удалось установить, кто и каким образом уничтожил рейс МН17. По мнению журналиста WSWS, это не беспристрастное расследование, а сокрытие преступления, которое контролируют правый режим в Киеве и его сторонники в Вашингтоне, Берлине и других странах НАТО.

29 августа голландские СМИ сообщили о том, что 7 августа странами, входящими в совместный комитет по расследованию крушения (Нидерланды, Австралия, Бельгия и украинский режим), был подписан секретный пакт. По сведениям голландской государственной радиостанции NOS, «частью соглашения стало то, что подписанты сохраняют контроль над информацией, которую они предоставляют. Так что они могут наложить вето на раскрытие собственной информации».

WSWS напоминает, что российские военные источники и малайзийские СМИ независимо друг от друга установили виновность сил, лояльных Киеву. Тем не менее, текущее расследование предоставляет главным подозреваемым – Киеву и его сторонникам из ЦРУ – право вето на информацию, которую может обнаружить, предположительно, независимое следствие.

По неизвестным причинам этот пакт также исключает Малайзию, которой, впрочем, разрешено предоставлять информацию. Интересно, что большинство международных СМИ, за исключением голландских источников, умолчало о существовании этого пакта.

19 ноября правительство Марка Рютте отказало в удовлетворении запросов издания Elsevier, сославшись на то, что риск ущерба отношениям Нидерландов с другими странами и международными организациями в этом случае перевешивает пользу от раскрытия информации. Немедленно возникает вопрос следующего плана, пишет журналист WSWS: что пытаются скрыть украинские, австралийские, голландские и бельгийские власти?

Само по себе расследование никуда не движется из-за отсутствия поддержки со стороны НАТО, утверждает журналист. В сентябре комитет выпустил незначительный, по оценке WSWS, документ, в котором указал на очевидный факт: авиалайнер был сбит в результате воздействия «многочисленных высокоэнергетических объектов». 13 ноября правительство Австралии объявило, что следствие затянется еще на 9 месяцев. Это вписывается в общее направление развития событий, утверждает журналист, когда Вашингтон и Киев не делают ничего, чтобы помочь следствию, которое продолжается только благодаря давлению со стороны Малайзии, России и семей жертв авиакатастрофы.

Даже черные ящики MH17 были получены не НАТО, а малайзийскими властями. Впоследствии они были переданы комитету, но об их содержании до сих пор ничего не известно. Киев также придерживает всю информацию относительно переговоров диспетчеров аэропорта с пилотами авиалайнера, и это даже привело к тому, что семьи немецких жертв авиакатастрофы решили обратиться в суд с иском против Украины и президента Петра Порошенко.

В конце октября в интервью Der Spiegel глава комитета по расследованию Фред Вестербеке сообщил, что у комитета нет «неопровержимых доказательств» по делу. Спустя несколько месяцев после начала следствия, по словам Вестербеке, американская и немецкая разведка все еще не представила спутниковые снимки, которые бы подтвердили их заявление о причастности России к крушению самолета.

Журналист WSWS предлагает два возможных объяснения этой ситуации. Либо подобных снимков не существует в природе, и заявления НАТО о том, что самолет сбили пророссийские сепаратисты, сфабрикованы. Либо у них есть снимки, на которых присутствуют пророссийские войска, но они отказываются их представлять следствию, возможно, потому, что на них также показаны войска, поддерживаемые Западом. В любом случае очевидно пренебрежение властей стран альянса к расследованию, делает вывод автор статьи.

Фото: BULENT KILIC / AFP

Che Kryz · 9 декабря 2014

Голландия отказалась передавать в ООН расследование крушения Boeing на Украине
9 декабря 2014

Власти Нидерландов не считают нужным передавать ООН расследование крушения самолета Boeing на востоке Украины. С просьбой пойти на такой шаг к ним обращались родственники погибших.

Как передает Reuters, национальный координатор по борьбе с терроризмом Дик Шуф аргументировал отказ в передаче дела в ООН тем, что расследованием в Совбезе Нидерландов занимаются эксперты из разных стран.

Родственники погибших просили отдать расследование ООН в связи с тем, что Нидерланды, по их мнению, оказались неспособны организовать работу по выяснению причин крушения самолета.

Алесь · 10 декабря 2014

Ну...ожидать иного - это было бы странным...

Заставить молчать многонациональную группу

следователей - будет намного сложнее...

Che Kryz · 19 декабря 2014

В СБУ признали, что малазийский «Боинг» мог быть сбит другим самолетом

Начальник главного следственного управления Службы безопасности Украины Василий Вовк признал, что есть факты в пользу версии о том, что «малазийский Боинг» был сбит ракетой класса «воздух-воздух», выпущенной из другого воздушного судна. Об этом Вовк заявил 19 декабря на брифинге в столице Украины.

Василий Вовк отметил, что как юрист он не может игнорировать наличие других версий, кроме основной, озвученной президентом Украины.

«Одна из версий, наверное, одна из основных, что самолет был сбит с комплекса БУК с территории которая контролируется „террористами“ из ДНР. Но не исключается и версия, что был сбит ракетой „воздух-воздух“. Мы понимаем, что основная версия — та которую мы все знаем, но я как юрист не могу сказать, что она будет конечной и будет подтверждена», — рассказал Вовк.

По его словам, международная следственная комиссия нашла в телах погибших пассажиров части элементов, которые подтверждают факт поражения самолета ракетой.

Che Kryz · 22 декабря 2014

Малайзийский «Боинг» сбил украинский летчик - капитан Волошин

Секретный свидетель гибели малайзийского боинга: Самолет сбил украинский пилот СУ-25 ракетами «воздух-воздух»
В «деле малайзийского Боинга» появился «секретный свидетель», чьи показания снимают все обвинения с ополчения и России. И объясняют загадочное поведение западных экспертов.

Этот человек пришел в редакцию «Комсомолки» сам. Мы проверили его документы - он не актер и не подставное лицо. Реальные данные свидетеля мы пока не можем раскрыть - у нашего собеседника на Украине остались родственники и он боится мести и шантажа. Судя по тому, что нам рассказал Александр (назовем его так), - опасения реальны. Мы приводим стенограмму нашего разговора практически без купюр.

ШТУРМОВИК ВЕРНУЛСЯ БЕЗ РАКЕТ

- Где вы находились 17 июля 2014 года, в день, когда был сбит малайзийский «Боинг»?

- Я был на территории Украины, в городе Днепропетровске, поселок Авиаторское. Это обычный аэропорт. Там в это время базировались истребители и вертолеты. Самолеты регулярно летали, бомбили, штурмовики Су-25 бомбили Донецк, Луганск. Это продолжалось длительное время.

- Самолеты летали каждый день?

- Ежедневно.

- Почему вы предположили, что эти самолеты могли иметь отношение к гибели «Боинга»?

- Несколько причин. Из восьми самолетов, которые базировались, только два с ракетами «воздух - воздух». Они были подвешены.

- Зачем? Шли какие-то авиационные сражения в воздухе?

Нет, на самолеты были подвешены ракеты для прикрытия самих себя в воздухе. На всякий случай. В основном были на подвеске боеприпасы для работы по земле. НУРСы, бомбы.

- Расскажите про 17 июля.

- Регулярно летали самолеты. С утра целый день летали. Во второй половине дня, примерно за час до сбития «Боинга», были подняты в воздух три штурмовика. Конкретно время не помню. Из самолетов один был оснащен такими ракетами. Это был Су-25.
В «деле малайзийского Боинга» появился «секретный свидетель» (сидит спиной к экрану)

- Вы лично это видели?

- Да.

- Где у вас точка наблюдения была?

- На территории. Конкретно не скажу.

- Вы имели возможность смотреть конкретно, что подвешивается к пилонам самолета? Вы могли перепутать ракеты «воздух - воздух» и «воздух - земля»?

- Нет, перепутать не мог. Они различаются размерами, оперением, окраской. С головкой наведения. Опознать ее очень легко. В общем, по истечении небольшого времени, вернулся только один самолет, два были сбиты. Где-то на востоке Украины, мне так сказали. Вернулся один самолет, на котором были подвешены эти ракеты.

- Он вернулся уже без ракет?

- Без ракет. Летчик этот был очень напуган.

- Вы знакомы с этим летчиком, видели его?

- Да.

- А можете сказать, как его звали?

- Волошин фамилия.

- Он один в самолете был?

- Да. Самолет рассчитан на одного человека.

- Имя его не знаете?

- Владислав вроде бы. Не скажу точно. Капитан.
Самолет оказался в ненужное время и в ненужном месте

- Капитан Волошин вернулся. Дальше?

- Вернулся с пустым боекомплектом.

- Ракет не было?

- Да.

«САМОЛЕТ НЕ ТОТ»

- Скажите, Александр, самолет вернулся с задания, вы пока не знаете о гибели «Боинга», но вас почему-то удивило отсутствие ракет «воздух - воздух». Почему?

- Эти ракеты «воздух - воздух» не входят в боекомплект основной.

Их подвешивают по отдельной команде. Как правило, самолеты с этими ракетами старались не выпускать в воздух. Потому что эту ракету нельзя часто просто так с собой перемещать в воздухе.

Всего возможны две такие ракеты на этом самолете. Никогда они раньше не применялись. Они были списаны до этого. Но буквально накануне, за неделю до этого случая (гибели «Боинга». - Ред.), использование этих ракет было в срочном порядке продлено. И они поставились опять на вооружение. Они не использовались долгие годы.

- Почему?

- Ресурс вышел у них. Года старые, еще советского производства. Но вот по срочной команде у них ресурс был продлен.
Малайзийский «Боинг» сбил украинский летчик

- И в этот день их повесили на самолет?

- Они все время стояли с этими ракетами.

- Но не летали?

- Старались поменьше их в воздух пускать - каждый полет снижает ресурс. Но в этот день самолет полетел.

- И вернулся он без них?

- Да. Зная немножко этого летчика... (вполне возможно, когда сбили два этих самолета у него на глазах), у него была просто испуганная реакция, неадекватная. Мог от испуга или в целях мести запустить ракеты в «Боинг». Может, он принял его за какой-то иной боевой самолет.

- Эти ракеты с самонаводящимися головками?

- Да.

- Когда он их нажал, они стали искать цель?

- Нет. Летчик сам фиксирует цель. Потом запускает ракету, и она уже летит на цель.

- Эти ракеты летчик мог применить по наземным целям?

- Это бессмысленно.

- Что вам еще запомнилось в этот день? Что говорил летчик?

- Фраза была им сказана, когда его из самолета вывели: «Самолет не тот». И вечерняя фраза была, вопрос одного летчика к нему, к этому же, к Волошину: «Что там с самолетом?» На что тот ответил: «Самолет оказался в ненужное время и в ненужном месте».

«И ПОСЛЕ ТРАГЕДИИ ВЫЛЕТЫ ПРОДОЛЖАЛИСЬ»

- Этот летчик давно там служил? Сколько ему лет?

- Волошину около 30 лет. Его часть базируется в Николаеве. Их в Днепропетровск командировали. Накануне была у них командировка в Чугуев под Харьковом. И все это время они бомбили Донецк и Луганск. И, по информации одного из служащих николаевской части, они до сих пор продолжают это делать.
Украина заявляла, что в день катастрофы у них не было боевых вылетов

- У летчиков был хороший боевой опыт?

- Те, которые находились там, они со стажем были. Николаевская часть была даже один год, по-моему, 2013-й, самой лучшей частью в Украине.

- История с «Боингом» среди летчиков как-то обсуждалась?

- Все попытки обсуждать сразу же пресекались. Да и летчики больше между собой общались, они такие... гордые.

- После того, как все узнали про этот «Боинг», что стало с этим летчиком, с капитаном Волошиным?

- После всего этого продолжались вылеты. И все время летчики не менялись. Одни и те же лица были.

«ПОЛЕТОВ НЕ БЫЛО... НО СБИЛИ»

- Давайте попробуем смоделировать события. Как они могли развиваться? Вылетели на боевое задание три самолета. Они оказались примерно в той зоне, в которой находился «Боинг». Два самолета сбили. Этот капитан Волошин занервничал, испугался, и, возможно, он принял «Боинг» за боевой самолет?

- Возможно. Расстояние большое, он мог просто не увидеть конкретно, что это за самолет.

- С какого расстояния эти ракеты пускаются?

- За 3 - 5 километров они могут цель фиксировать.

- А разница скоростей какая у боевого самолета и «Боинга»?

- Без разницы: у ракеты довольно-таки хорошая скорость. Очень быстрая ракета.

- Догонит в любом случае? А высота?

- Он может вполне на своем максимальном подъеме - на 7 тысячах метров - вполне спокойно зафиксировать цель.

- Достать ее вверх?

- Да. Самолет может просто поднять нос вверх, и проблем никаких не составляет это зафиксировать и пустить ракету. Дальность полета этой ракеты - больше 10 километров.
Власти Украины используют фальшивки, чтобы свалить вину за крушение малайзийского «Боинга» на ополченцев

- Эта ракета на каком расстоянии от цели взрывается? В корпус может попасть и взорваться?

- В зависимости от модификации. Буквально может в корпус и на расстоянии 500 метров может.

- Мы работали на месте катастрофы и заметили, что осколки попали в корпус самолета очень кучно. Такое ощущение, что взорвалось буквально в двух метрах от «Боинга».

- Есть и такая ракета. Принцип дроби - она разрывается, дробь идет. А потом ударяет основная боевая часть ракеты.

- Украина заявляла, что в этот день у них не было боевых вылетов. Мы проверяли разные сводные источники по сбитым самолетам, Украина везде отрицает, что ее военные самолеты в этот день летали.

- Я знаю про это. Украина также заявила, что два этих самолета были сбиты 16-го числа, а не 17-го. И неоднократно даты менялись. Но на самом деле вылеты были ежедневно. Я видел это сам. Даже в перемирие вылеты были, правда, реже.

ЗАПРЕЩЕННЫЕ БОМБЫ

- Какое вооружение было на самолетах с вашего аэродрома? Применялись ли фосфорные бомбы, зажигательные смеси? На земле украинская артиллерия применяла их очень активно.

- Фосфорных я не наблюдал. Но применялись объемно-детонирующие бомбы.

- Они запрещены?

- Да. Бомба была предназначена для Афганистана. Ее запретили и до последнего не применяли. Она запрещена какой-то конвенцией, не помню, не скажу. Эта бомба - негуманная, сжигает все. Абсолютно все выжигает.

- Они их навешивали и применяли во время боевых действий?

- Да. И были также запрещенные кассетные бомбы. Авиационная бомбовая кассета - в зависимости от размера может поразить цель очень масштабную. Стадион - одна бомба накрывает. Причем полностью, всю площадь абсолютно, два гектара.

- Почему они шли на применение такого оружия?

- Они все выполняли приказ. А чей приказ - непонятно.

- Смысл такого оружия - запугивание?

- Максимальное уничтожение живой силы.

МОГУТ ИЗБИТЬ ЗА ЛЮБОЕ НЕОСТОРОЖНОЕ СЛОВО

- Почему вы уехали в Россию, почему решились рассказать? Почему, наконец, про это никто не узнал раньше? Вы же не единственный свидетель!

- Все запуганы СБУ (служба безопасности Украины. - Ред.) и нацгвардией. Людей могут избить за любое неосторожное слово, посадить по любому ничтожному подозрению в симпатиях к России или к ополченцам. А я был изначально против этой «антитеррористической операции». Не согласен с политикой украинского государства. Гражданская война - это неправильно. Убивать своих же людей - ненормально. И какое-то участие там принимать или нет, но находиться на стороне Украины и быть к этому частично причастным, я не согласен изначально!
Для разгадки причин катастрофы нужны неопровержимые факты, а не предположения

СПРАВКА «КП»

Какое оружие применялось украинской авиацией над Донбассом

Ракета Р60 - управляемая, ближнего боя «воздух - воздух»

Разработка 1967 года. Имеет характерное оперение и твердотопливный двигатель. Головка самонаведения инфракрасная. Р60 оснащена неконтактными взрывателями, подрыв ракеты происходит на расстоянии от 5 метров до 2,5 метра от цели. Поражающие элементы - вольфрамовая проволока или стержни. Практическая дальность полета 10 - 12 километров. С 1973 года использовалась на всех типах истребителей и на штурмовиках. Последние 10 лет не состоит на вооружении в Российской армии, выпуск ракеты прекращен, специальные пилоны для подвески ракеты не применяются и не выпускаются. Поставлялась на экспорт.

ОДАБ-500 - Объемно-детонирующая авиабомба

Этот тип бомбы самый распространенный на постсоветском пространстве. Предназначена для поражения живой силы, промышленных сооружений, легкоуязвимой техники, легких инженерных сооружений, разминирования противопехотных и противотанковых минных полей. Применяется с высот 200 - 1000 метров. Бомба содержит 193 килограмма пиперилена, легковоспламеняющейся жидкости, которая при подрыве превращается в аэрозоль и подрывается вторым зарядом. Радиус поражения - 30 метров. Считается неконвенционным боеприпасом.

Применяется в том числе на штурмовиках Су-25.

РБК - Разовая бомбовая кассета

Самый распространенный вариант на постсоветском пространстве. В зависимости от типа представляет собой контейнер, снаряженный авиабомбами малого калибра, который при подрыве заряда разбрасывает боевые элементы над целью. Считается неконвенционным боеприпасом. Применяется на большинстве типов советских и российских самолетов.
21 июля, спустя 4 дня после крушения «Боинга», Министерство обороны России представило миру данные своего радиотехнического контроля за небом над востоком Украины в часы трагедии. И уже тогда было показано, что в момент падения малайзийского лайнера в районе происшествия возник неопознанный гражданскими службами самолет. Судя по тому, что он не отвечал на запросы диспетчеров, это был военный истребитель либо штурмовик.

Редакция «КП» будет дальше проводить расследование по этой теме, в том числе и по тем фактам, которые наш собеседник попросил пока не публиковать, например, о возможной роли ПВО Украины в катастрофе малайзийского «Боинга».

ПО ГОРЯЧИМ СЛЕДАМ

У нас нет возможности проверить все показания свидетеля, но первое, что удалось нам выяснить - капитан Волошин в украинской армии на самом деле существует.
Волошин Владислав Валерьевич – командир звена, капитан. Награжден орденом Богдана Хмельницкого за участие в АТО.

ВОПРОС ДНЯ

После таких доказательств Запад признает, что в трагедии с «Боингом» виноват Киев?

Константин ЗАТУЛИН, директор Института стран СНГ:

- США, располагающие своими средствами слежения, имеют объективные данные. Не знаю, насколько они связаны с этой версией. Но информационный тон вокруг лайнера изменился, истерия утихла. Это говорит о том, что на Западе есть люди, понимающие: навязываемая версия о гибели «Боинга» в результате действий российских войск или ополчения прямо противоположна происшедшему.

Леонид ИВАШОВ, президент Академии геополитических проблем:

- Конечно, нет. Здесь нужна большая работа даже не с правительствами западных стран, а с общественностью и журналистским сообществом.

Владимир СОЛОВЬЕВ, тележурналист:

- Возьмите события в Осетии. Уже тогда расследование, проведенное с помощью всевозможных разведок, подтвердило: первым открыл огонь Саакашвили. Это не помешало американцам в очередной раз говорить о некоей агрессии России против Грузии. Сейчас скажут, летчик - агент ФСБ, самолет и ракеты - советского производства, а значит, «Москва виновата уж тем, что Америке хочется кушать».

Штефан ШОЛЛЬ, немецкий журналист, более 10 лет работает в России:

- Украинцы ранее уже сбивали российско-израильский самолет над Черным морем, поэтому все возможно, но слова технического работника для меня не окончательное доказательство. Я работаю по обе стороны конфликта и часто вижу, как люди уверенно что-то рассказывают, потом меняют версии, а на деле оказывается все иначе. Ответа на этот вопрос, боюсь, придется ждать долго.

Алексей МУХИН, директор Центра политической информации:

- Не случайно публикацию результатов расследования откладывают, Малайзию отстраняют от участия в нем... Сейчас пытаются максимально изменить эти результаты, идет зачистка источниковой базы и нейтрализация нежелательных свидетелей. На карту поставлено реноме многих западных стран. Но рано или поздно правда вскроется, и это будет неприятно для присоединившихся к антироссийской вакханалии.

Аркадий МАМОНТОВ, журналист телеканала «Россия»:

- Нет. Пока не будет представлен летчик, который нажал на гашетку, Запад не поверит. Признать это - значит расписаться в том, что все сделанное против России зря.

Che Kryz · 27 декабря 2014

Лавров: США и Украине придется ответить на вопросы по “Боингу”
25 декабря 2014

Соединенным Штатам и Украине рано или поздно придется дать ответы на вопросы в рамках расследования гибели малайзийского пассажирского лайнера “Боинг” МН-17 - заявил глава МИД РФ Сергей Лавров в эфире телеканала “Россия 1”.

"У нас до сих пор нет ответов на вопросы: где данные с американских спутников, которые видели этот район в тот день? Где данные с американских самолетов, которые летали над этим районом? Где показания днепропетровских диспетчеров, которые вели этот участок неба над Украиной?. Мы давно попросили предъявить нам журнал вылетов боевых самолетов Украины, которые базируются в этом районе", - цитирует министра ТАСС.

По словам Лаврова, вместо ответов на поставленные конкретные вопросы из США и Украины раздаются лишь обвинения в стиле “во всем виновата Россия, во всем виноваты ополченцы”, а вопросы, дескать, имеют целью “запутать расследование”.

"Невозможно прикидываться такими непонимающими людьми, когда раз за разом выдвигаются предельно конкретные вопросы. Мы сейчас возбудили уголовное дело. И этот процесс невозможно будет игнорировать. На эти вопросы рано или поздно придется ответить", - подытожил глава внешнеполитического ведомства России.

Напомним, что ранее Следственный комитет РФ обнародовал информацию о появлении свидетеля - украинского военнослужащего, перешедшего на российскую территорию. Из его показаний следует, что малайзийский авиалайнер был сбит самолетом ВВС Украины.

“Те факты и сведения, которыми располагал и о которых четко, не путаясь, рассказывал свидетель, убеждают следователей, что показания его правдивы, что, кстати, и подтвердило исследование на полиграфе”, - заявил официальный представитель СК России Владимир Маркин.

Авиа-трагедия над Новороссией!!!

Рекомендованные сообщения

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Опубликованные изображения

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Ссылка на комментарий

Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению